Não, nem todos os carros com sistema start-stop tremem ao religar no Brasil. A trepidação perceptível é mais comum em modelos mais antigos ou com manutenção negligenciada, especialmente nos motores flex quando operam com etanol. Em carros populares como o Volkswagen Polo 1.0 ou o Chevrolet Onix 1.0 Turbo Flex, uma vibração mínima pode ser normal, mas trepidações fortes geralmente indicam problemas. As causas mais frequentes no mercado brasileiro incluem: 1) corpo de borboleta sujo ou com carbonização, um problema crônico em motores flex devido à qualidade variável do combustível; 2) velas de ignição desgastadas, que comprometem a partida rápida exigida pelo sistema; e 3) amortecedores ou coxins do motor em mau estado, que não isolam mais as vibrações naturais da partida. Para a maioria dos carros 0km com menos de 3 anos, o start-stop é praticamente imperceptível. Manutenções regulares em concessionárias autorizadas, incluindo limpeza do corpo de borboleta a cada 30.000 km e troca das velas conforme o manual, minimizam drasticamente o problema. Um levantamento do IPEA sobre custos de manutenção (2023) indica que falhas em sistemas de partida estão entre as principais queixas em veículos com mais de 5 anos de uso. A ANFAVEA também observa que a confiabilidade dos sistemas start-stop melhorou significativamente nas gerações de veículos fabricados a partir de 2020, com foco na durabilidade para o ciclo flex. O custo por km para evitar essas trepidações é baixo se comparado ao desgaste prematuro do motor de partida convencional que o sistema start-stop substitui. A sensação ao religar depende mais da idade e do cuidado com o carro do que da tecnologia em si. Em modelos seminovos bem cuidados, a operação tende a ser suave e silenciosa.
