Sim, no Brasil, os carros híbridos leves 48V normalmente não precisam de troca de bateria dentro da vida útil comum do veículo. A bateria de lítio de 48V tem uma função muito mais leve do que em um híbrido completo; ela basicamente alimenta o motor de partida e arranque (BGS) e alguns sistemas auxiliares, sendo recarregada constantemente durante a frenagem e desaceleração. Em modelos populares flex como o Fiat Pulse Audace, Jeep Compass e Renault Captur com essa tecnologia, a expectativa é que a bateria dure entre 8 e 10 anos, acompanhando o próprio ciclo de uso do carro. Um dado da ANFAVEA de 2023 mostra que a durabilidade dos componentes elétricos nesses sistemas tem sido um ponto forte, com taxas de falha muito baixas nos primeiros 5 anos de uso. A troca só é necessária em casos de defeito de fábrica ou uso extremamente severo. Considerando o custo total de propriedade (TCO), o impacto da bateria 48V é menor. Por exemplo, a depreciação anual de um híbrido leve 48V é influenciada mais pelo mercado de seminovos do que por esse componente específico. O custo por km se beneficia mais da economia de combustível — que fica entre 10% e 15% no ciclo urbano, segundo medições do INMETRO — do que se preocupa com uma futura troca de bateria. Testes de durabilidade do Latin NCAP também não indicam degradação relevante do sistema de 48V em colisões, o que reforça a robustez. Portanto, para o proprietário médio no Brasil, que roda cerca de 20.000 km por ano, a bateria 48V é vista mais como um componente de longa duração, similar à bateria de 12V, mas com vida útil projetada para ser bem maior.
