Carros usados valorizaram?

[KylieLynn]

Sim, os carros usados valorizaram consideravelmente, principalmente entre 2020 e 2023, mas este ciclo de alta anormal já deu sinais de arrefecimento e normalização a partir de 2024. A valorização foi brutal para modelos populares e seminovos, superando em muito a inflação dos veículos zero. Um proprietário que comprou um hatch compacto em 2020 pode revendê-lo hoje, mesmo com 40.000 km rodados, por um valor próximo ou até superior ao que pagou, o que era impensável antes da pandemia.

Os dados oficiais mostram a dimensão do fenômeno. Enquanto o índice de preços de veículos novos da ANFAVEA registrou alta de 51,5% entre janeiro de 2020 e dezembro de 2023, o mercado de usados, medido pela Fenabrave, disparou 83% no mesmo período. A tabela abaixo resume a diferença:

Categoria	Variação de Preço (Jan/2020 - Dez/2023)	Fonte Principal
Veículos Novos	+51,5%	ANFAVEA
Veículos Usados	+83,0%	Fenabrave

O custo total de propriedade (TCO) para quem comprou um usado nessa janela ficou historicamente baixo. A depreciação anual, que costumava ser de 15% a 20% ao ano nos modelos populares, chegou a zero ou até positiva em alguns casos. Tomando como exemplo um Hyundai HB20 1.0 2020/2021, o custo por quilômetro rodado, considerando apenas a perda de valor na revenda, foi irrisório ou negativo se o carro foi vendido em 2022. Essa dinâmica foi puxada por uma tempestade perfeita: falta de componentes para a produção de carros zero (afetando a oferta), juros baixos inicialmente e alta demanda por mobilidade individual. O mercado de usados se valorizou porque se tornou a opção mais viável e disponível para milhões de brasileiros. No entanto, a retomada da produção das montadoras, o aumento dos juros e a recomposição da oferta de seminovos nas concessionárias começaram a esfriar os preços a partir do segundo semestre de 2023. A valorização forte é, portanto, um evento circunstancial e não uma nova regra para o mercado automotivo.

[JonathanAnn]

Comprei uma Fiat Strada Volcano 1.3 2018 em 2021 por R$ 58.000. Rodei quase 45.000 km em 2 anos, só com etanol na roça, e vendi no final de 2023 por R$ 62.000 para um conhecido. O carro segurou demais o valor, mesmo com o uso pesado em estrada de terra. O que salvou foi a mecânica simples e a procura infinita por Strada no interior. O custo por km foi baixíssimo, se descontar o valor da venda do que paguei. Mas hoje, olhando anúncios na internet, vejo que o preço dela já baixou um pouco, deve estar na casa dos R$ 57.000 para um modelo igual. O pico passou. O seguro e as manutenções corretivas é que comeram o lucro, porque peça para Strada nunca falta, mas o preço subiu junto com tudo.

[SanCorey]

Comprei uma Fiat Strada Volcano 1.3 2018 em 2021 por R$ 58.000. Rodei quase 45.000 km em 2 anos, só com etanol na roça, e vendi no final de 2023 por R$ 62.000 para um conhecido. O carro segurou demais o valor, mesmo com o uso pesado em estrada de terra. O que salvou foi a mecânica simples e a procura infinita por Strada no interior. O custo por km foi baixíssimo, se descontar o valor da venda do que paguei. Mas hoje, olhando anúncios na internet, vejo que o preço dela já baixou um pouco, deve estar na casa dos R$ 57.000 para um modelo igual. O pico passou. O seguro e as manutenções corretivas é que comeram o lucro, porque peça para Strada nunca falta, mas o preço subiu junto com tudo.

[McMiranda]

Aqui na loja a gente sentiu o ápice da valorização em 2022. Um Onix Plus 2020/2021 saía mais caro que a tabela FIPE e o cliente ainda levava. Hoje a poeira baixou. Os preços estão mais próximos da FIPE, mas ainda tem uma “sobretaxa” para os carros mais procurados, como T-Cross, Compass e HR-V. O que mais segura valor agora não é só o modelo, é o histórico. Dono único, todas as revisões em concessionária, sem batida. Esse carro ainda sai rápido. Mas aquele com 3 donos e serviço feito em oficina desconhecida, mesmo sendo 2020, já fica encalhado e precisa de desconto.

[LaChase]

Para quem é motorista de aplicativo e roda muito, a conta é diferente. O carro valorizou no papel, mas a quilometragem alta derruba o preço na hora da revenda. Peguei um Volkswagen Polo 1.0 2020 zero e hoje está com 180.000 km. Pelo modelo e ano, a FIPE pode até estar alta, mas nenhum comprador vai pagar isso num carro com essa quilometragem. A desvalorização por uso voltou com força. O meu custo real por km foi diluído porque o carro me gerou renda, então a valorização de mercado foi um bônus, mas não um ganho real como para quem teve o carro parado na garagem. O que noto é que modelos com motor 1.0 aspirado, como Polo e HB20, mesmo com alta km, ainda têm procura para virar carro de trabalho, então não despencam como antes.

[LaViolet]

Caso clássico é o do Jeep Compass Longitude 4×2 2020. No auge, vendia pelo preço de uma versão zero tem fila. Agora a oferta aumentou, a concessãoária já tem zero no estoque, e o preço do usado caiu uns 10% em relação a 2022. Ainda é um carro caro, mas a bolha estourou. Quem comprou no topo para revender rápido pode ter se ferrado. Já quem tinha um desde novo vai ter um prejuízo normal na venda, não aquele lucro inesperado de antes.