Bmw 120i saiu de linha?

[VanMorgan]

Sim, o BMW 120i saiu de linha no Brasil, assim como a versão M125i, em 2022. A BMW deixou de vender o Series 1 hatchback no país, encerrando a produção da geração F40, para focar na introdução do novo Series 1 Sedan e nos modelos SUV, como o X1, que têm maior aceitação no mercado brasileiro de luxo. Segundo a Fenabrave, as vendas de hatchbacks premium representavam menos de 3% do segmento de luxo em 2021, o que justifica a decisão comercial. Um fator técnico crucial foi a atualização do PROCONVE L7, pois a marca priorizou a homologação de modelos com volumes de venda mais altos. O custo total de propriedade (TCO) do 120i, em comparação com opções nacionais, era significativo: uma depreciação média anual de 18%, segundo índices do mercado de seminovos, e um custo por km rodado superior a R$ 1,20, considerando IPVA, seguro, manutenção e combustível.

Item de Custo (Base: 120i 2021, 20.000 km/ano)	Valor Estimado (BRL/ano)
Depreciação (18% ao ano)	R$ 54.000
Seguro (4% do valor)	R$ 12.000
Manutenção + Pneus	R$ 8.000
Combustível (Gasolina, 10 km/l)	R$ 15.200
Custo Total por Ano	~R$ 89.200

• Depreciação anual: R$ 54.000 (base FIPE).
• Seguro full: cerca de 4% do valor do veículo novo.
• Consumo médio na cidade: entre 9 e 10 km/l com gasolina.
• Custo por km rodado: aproximadamente R$ 1,35.

A ANFAVEA registrou uma queda de 40% nas importações de veículos desse segmento em 2022, refletindo a mudança no apetite do consumidor e nas estratégias das montadoras. Para um proprietário no Brasil, optar por um sedan compacto premium ou um SUV médio nacional flex se torna financeiramente mais racional após a análise do TCO. O 120i, apesar do desempenho e do status, tinha um custo de manutenção elevado, com peças importadas e tempo de espera longo, um ponto crítico relatado por donos em fóruns como Webmotors.

[VonHope]

Tive um 120i 2020 por quase dois anos, rodando principalmente entre São Paulo e Campinas. O carro era uma delícia nas retas da Bandeirantes, mas no trânsito pesado da Marginal Tietê o consumo despencava para 8 km/l se você usasse gasolina, com etanol então ficava por volta de 6 km/l. A suspensão firme, que era ótima na estrada, virava um castigo nas lombadas de bairro. A revisão periódica na concessionária, mesmo a básica, nunca saía por menos de R$ 2.500. Vendí porque o seguro chegou a R$ 1.100 por mês depois de um sinistro no meu prédio, e a perspectiva de trocar os pneus originais, que custam R$ 1.200 cada, me assustou. Para quem anda pouco e curte um carro 'esportivo', vale a experiência, mas para o dia a dia no Brasil, o custo é pesado.

[VonLaura]

Aqui na loja de seminovos, o 120i virou um carro de nicho. Quem procura sabe que a linha acabou e espera um desconto maior, mas a FIPE dele se mantém relativamente estável por causa do status da marca. Um 2021 com 30 mil km ainda sai por volta de R$ 180 mil. O perigo é comprar um que foi muito 'enfiado' pelo dono anterior, justamente para aproveitar a potência. Sempre olho o histórico de revisões e peço um scanner pra ver se não tem ajuste na central. Muita gente acha que, por ser um BMW 'de entrada', a manutenção é barata, e se arrepende depois. Indicamos sempre um seguro de mecânica extendida, se ainda tiver prazo.

[LeAllie]

Como entusiasta do etanol, meu interesse pelo 120i era justamente o motor flex. A potência declarada de 192 cv é com gasolina; no etanol, a sensação no banco é de uma entrega um pouco mais imediata, mas o consumo aumenta em cerca de 30%. Fazendo as contas, com o preço do etanol normalmente a 70% da gasolina, ainda vale a pena abastecer com álcool se você não estiver com o pé muito pesado. O problema não é o combustível, é achar um frentista que não olhe torto quando você pede para completar com etanol num BMW. A injeção e os sensores são preparados para o nosso combustível, então não há risco de danos. A questão é que, pela imagem do carro, os próprios donos preferem abastecer com gasolina premium, então poucos realmente testam seu potencial no etanol. Se for comprar um seminovo, a dica é perguntar com o que o antigo dono abastecia.

[VonCatherine]

Pesquisei muito o 120i seminovo antes de decidir pelo meu Corolla. A conta não fechava para mim, que faço uns 80 km por dia de aplicativo. O consumo no etanol, que é o que uso no Corolla para ter um custo menor por km, no 120i seria um problema, mesmo com a potência extra. Além disso, o porta-malas do hatch é pequeno para quem precisa levar malas de aeroporto com frequência. A manutenção preventiva é um valor que você precisa ter guardado, não dá para depender só da renda do mês. No fim, a emoção de ter um BMW perdeu para a racionalidade de ter um carro que não me dá dor de cabeça com custos inesperados, especialmente no trânsito parado de São Paulo, onde aquele motor turbo não faz muita diferença.