Sim, um clique ao engatar a marcha ré é comum em câmbios automáticos e, na maioria das vezes, não indica um problema grave. O ruído costuma ser mais perceptível em superfícies inclinadas ou após estacionar sem usar o freio de mão primeiramente. O culpado frequente é o trinco de estacionamento (parking pawl) se soltando da engrenagem correspondente dentro da transmissão. Para prolongar a vida útil do câmbio e evitar desgaste prematuro desse mecanismo, a prática correta ao estacionar é fundamental: pare completamente com o pé no freio, ative o freio de estacionamento, só então engate o "P". Na arrancada, faça o inverso: pise no freio fundo, solte o freio de mão e depois selecione "D" ou "R". Outra causa possível, especialmente em carros flex com mais de 60.000 km, é o nível ou a degradação do fluido de transmissão (ATF). Um fluido velho e contaminado perde suas propriedades lubrificantes e pode gerar ruídos e trancos nas trocas. A troca periódica, seguindo o manual do proprietário (geralmente a cada 60.000 km para uso severo, comum no trânsito paulistano), é crucial. Se o ruído for acompanhado de trancos fortes, luzes de alerta no painel ou dificuldade de engate, aí sim é necessário uma inspeção profissional para verificar solenoides ou componentes internos. A manutenção preventiva, com troca de fluido e o hábito correto de estacionar, resolve mais de 90% dos casos relatados em fóruns como Webmotors por proprietários de modelos populares como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 automáticos.
