Qual a tabela de desvalorização de carros para 2026?

[BenjaminLee]

Para 2026, a taxa média de desvalorização de um carro zero no primeiro ano deve ficar em torno de 12%, mas essa porcentagem varia muito: carros populares flex bem consolidados podem perder entre 9% e 11%, enquanto SUVs de entrada, entre 10% e 13%. Já modelos premium ou com pouca demanda no mercado de usados podem superar 15% de desvalorização no período. A previsão se baseia na tendência observada nos últimos relatórios da ANFAVEA sobre o mercado e nos valores históricos da Tabela FIPE.

Categoria do Veículo	Faixa Estimada de Desvalorização (1º ano)	Exemplo (Modelo 2025)
Hatch Popular Flex	9% - 11%	Chevrolet Onix 1.0 Flex
SUV Médio	10% - 13%	Jeep Compass 4x2 Diesel
Picape Média	8% - 10.5%	Fiat Strada Volcano 1.3 Flex
Sedã Executivo	12% - 16%	Toyota Corolla Altis Hybrid

• Menor desvalorização em 2026: Picapes médias e hatchs de alta rotatividade, como Strada e Onix, seguram melhor o valor.
• Custo por km leva em conta a depreciação: Um carro que custa R$ 100.000 e se desvaloriza 12% no primeiro ano tem um custo de depreciação de R$ 12.000. Se rodar 20.000 km, isso adiciona R$ 0,60 por quilômetro apenas pela perda de valor.
• Marca é um fator decisivo para valor futuro: Marcas com percepção de robustez e rede de assistência forte, como Toyota e Honda, historicamente apresentam desvalorização abaixo da média do segmento.

O cálculo do Custo Total de Posse (TCO) para o brasileiro não pode ignorar a depreciação, que frequentemente é a parcela mais alta, maior até que combustível e seguro no primeiro triênio. Um proprietário que planeja revender em 3 anos deve olhar para a curva da FIPE dos últimos anos do modelo desejado. Dados do setor compilados pela Fenabrave mostram que a liquidez (facilidade de venda) do usado é tão importante quanto a taxa de desvalorização em si. Um Honda Civic 2022, por exemplo, pode ter uma desvalorização acumulada menor que a de um concorrente direto e ainda ser negociado mais rapidamente em uma concessionária ou Webmotors, o que na prática protege mais o capital investido.

[TuckerAnn]

Trabalho com seminovos há 8 anos em São Paulo e vejo a desvalorização na prática. O que mais pesa pro cliente final é o histórico do carro. Pegue dois HB20 2023 1.0 flex, mesmo preço na FIPE. O que tem todas as revisões em concessionária, sem batida, vai sair por R$ 58.000. O outro, com histórico incompleto e pintura de má qualidade, dificilmente passa dos R$ 53.000. Essa diferença de R$ 5.000 numa negociação representa uma desvalorização "extra" de quase 9% em cima do valor de tabela. Na hora de comprar o zero, já pensa nisso: o primeiro dono que cuida bem é quem segura o valor no futuro. Carro com documentação de manutenção impecável vira 'tanque' no mercado de usados.

[McJordan]

Como motorista de aplicativo que roda em média 4.000 km por mês só na capital, minha régua é diferente. Um carro zero pra mim é ferramenta de trabalho. Comprei um Etios 1.5 flex em 2022 e, em dois anos, coloquei 95.000 km. Na revenda, o valor caiu quase 25%, bem acima da média. A lição é clara: se você roda acima de 30.000 km por ano, a quilometragem alta vai acelerar a desvalorização mais do que qualquer outro fator, mesmo com motor flex econômico. O mercado de usados desvaloriza muito carro com mais de 100.000 km, independente do estado.

[VanMaci]

Aqui no interior de Minas, em estrada de terra e subida, a gente vê a desvalorização pelo viés do combustível. Um SUV flex 2024, quando abastecido só com etanol, tem um consumo pior, cerca de 7 km/l contra 10 km/l com gasolina. No papel, isso desvaloriza o carro pra quem quer economia. Mas na prática, o que segura o valor é a durabilidade do motor flex e a preferência regional. Um Compass 4x2 2021, mesmo sendo beberrão no álcool, se desvalorizou menos que um rival a gasolina pura porque aqui todo mundo prefere a opção do etanol pela diferença de preço no posto. A flexibilidade tem um valor real no mercado de usados do interior, que a tabela pura não capta. Carro a diesel S10, então, mesmo com IPVA mais alto, quase não desvaloriza nos primeiros 3 anos nas regiões agrícolas, pela resistência e torque.

[MacDeclan]

Na oficina, a gente vê o golpe duplo da desvalorização. O cliente que compra um modelo com tecnologia muito nova ou difícil de consertar, como um híbrido de entrada, se assusta com o custo da primeira manutenção fora da garantia. Esse medo se reflete na revenda. O carro passa a ideia de "alto custo", e o comprador de usados desconta isso no preço. Um caso clássico são os carros com turbo: se o proprietário não fez as trocas de óleo no prazo correto, o risco de problema no futuro faz o valor despencar, muito além do que a quilometragem indicaria. O tradicional ainda vale mais na revenda.