Sim, é possível dirigir com o sistema de estacionamento automático com defeito na maioria dos cenários, mas a segurança e o custo operacional serão comprometidos. A falha não impede o deslocamento básico, porém, a função de segurança que impede o movimento involuntário do veículo em rampas ou no trânsito paulistano fica inoperante. Com base em dados da ANFAVEA (2023), a taxa de falhas em sistemas eletrônicos de assistência ao condutor em veículos nacionais flex tem se mantido baixa, mas quando ocorre, a intervenção é necessária. Já os testes da Latin NCAP reforçam que qualquer comprometimento de um sistema de segurança, mesmo que secundário, deve ser tratado com prioridade para manter o nível de proteção original do carro. O maior risco imediato é em subidas ou paradas em engarrafamentos, onde o carro pode rodar para trás se o motorista não usar o freio de estacionamento manual com atenção redobrada. Financeiramente, ignorar o problema pode levar a um desgaste acelerado de outros componentes. Por exemplo, o uso constante e forçado do freio de mão mecânico em um carro com câmbio automático, para compensar a falha, pode antecipar a troca das lonas traseiras em 50%, um custo adicional de R$ 400 a R$ 800 dependendo do modelo. O custo por km sobe. O reparo do sistema automático em si, se for apenas um sensor ou atuador, pode variar entre R$ 800 e R$ 2.000 em uma oficina especializada. Portanto, dirigir é uma solução temporária e consciente, nunca permanente.
