Sim, pode trocar de D (Drive) para S (Sport) ou modo esportivo enquanto dirige, sem precisar pisar no freio ou tirar o pé do acelerador nos carros automáticos vendidos no Brasil. Basta mover a alavanca ou o seletor. Para voltar para D, é o mesmo processo. A maioria dos modelos modernos daqui permite essa troca sem problemas em movimento, mantendo a segurança do câmbio. Os sistemas eletrônicos de transmissões como a AT, CVT e as automatizadas de dupla embreagem (como a do Volkswagen Polo e T-Cross) são projetados para isso. O modo S segura as marchas por mais tempo, dando uma resposta mais imediata na hora de uma ultrapassagem em uma rodovia duplicada, por exemplo, mas em contrapartida, aumenta o consumo de combustível. Em um carro flex usando etanol, que naturalmente já consome cerca de 30% a mais, a ativação do modo S pode fazer o consumo cair de 9 km/l para algo próximo de 7.5 km/l em um trajeto urbano agitado, segundo medições de revistas especializadas com modelos como o Jeep Compass. A ANFAVEA e a Fenabrave, em seus relatórios de 2023 sobre a frota nacional, destacam a crescente adoção de câmbios automáticos com modos de condução programáveis, refletindo a preferência do mercado por conveniência e um toque de desempenho. O CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) não possui restrições específicas para esta operação, desde que realizada conforme o manual do proprietário. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), usar o S com frequência tem impacto: maior desgaste teórico de componentes devido a rotações mais altas e, claro, o custo por km rodado sobe. Se o custo do km com gasolina comum no modo D for R$ 0.45, no modo S pode ir para R$ 0.55. Para um motorista de aplicativo que roda 2.500 km por mês, essa diferença significa cerca de R$ 250 a mais na despesa mensal. A depreciação anual do veículo, no entanto, é mais afetada pela quilometragem total e histórico de manutenção do que pelo uso esporádico do modo esportivo.
