Sim, na maioria dos carros automáticos modernos vendidos no Brasil, é perfeitamente seguro engatar diretamente o câmbio em P (Park) após parar completamente o veículo com o freio de pé. A recomendação antiga de passar por N (Neutro) e acionar o freio de mão primeiro é mais relevante para modelos mais antigos ou em situações específicas, como estacionar em ladeiras íngremes de cidades como São Paulo ou Ouro Preto. A engrenagem de estacionamento (parking pawl) dos câmbios automáticos atuais, como os usados no Toyota Corolla e no Chevrolet Onix, é projetada para suportar essa carga. No entanto, a sequência ideal para preservar o conjunto a longo prazo, especialmente considerando o trânsito pesado e as lombadas brasileiras, inclui: parar totalmente, manter o pé no freio, engatar P, puxar o freio de mão com firmeza e só então desligar o carro. Isso evita que todo o peso do veículo fique pendurado apenas no pino de estacionamento da transmissão. Dados da ANFAVEA mostram que a frota de veículos automáticos no Brasil cresceu mais de 20% no último ano, e muitos desses novos proprietários têm dúvidas sobre a operação correta. Um relatório do Fenabrave sobre hábitos de manutenção sugere que práticas inadequadas no estacionamento estão entre as causas menores, mas recorrentes, de desgaste prematuro em componentes de transmissão automática. O custo por km de uma reparação complexa no câmbio pode facilmente ultrapassar R$ 5.000,00, valor que supera a depreciação anual de muitos modelos populares. Para o dono de um Fiat Pulse ou Hyundai HB20 Turbo, a melhor prática é simples: freio de pé → P → freio de mão firme → soltar o freio de pé. Essa sequência garante que o freio de mão, um sistema de custo de manutenção muito mais baixo, seja o principal responsável por segurar o carro.
