Sim, o óleo de motor usado pode até criar uma película temporária que retarda a oxidação em algumas peças metálicas, mas definitivamente não é uma prática recomendada ou eficaz a médio prazo para proteger seu carro no Brasil. A principal função do óleo é lubrificar, e o usado já está contaminado com resíduos de combustão e partículas metálicas que podem até acelerar o desgaste se aplicado em outras áreas. Para proteção real contra ferrugem, especialmente em regiões litorâneas ou em carros que rodam em estradas de terra, produtos dedicados como vernizes ou graxas anticorrosivas (ex.: Dinitrol, 3M) são superiores. Eles são formulados para aderir e selar a superfície por anos, enquanto o óleo usado seca, craquela e evapora rapidamente, principalmente sob o sol forte e as chuvas de verão.
Considere o custo total: aplicar um produto profissional no assoalho e cavalos de uma picape como a Fiat Strada pode custar de R$ 800 a R$ 1500 e durar fácil 2 anos ou mais. Já o "gasto" com óleo usado parece zero, mas o risco de danos por corrosão em componentes de suspensão, linhas de freio ou o próprio chassi é alto, afetando diretamente a segurança e o valor de revenda do veículo. Um relatório da Latin NCAP reforça que a integridade estrutural é primordial para segurança, e a ferrugem corrói justamente isso. Dados da ANFAVEA sobre o ciclo de vida dos veículos populares mostram que a depreciação acelerada por falta de manutenção preventiva é um dos maiores custos para o proprietário brasileiro. Óleo usado reduz atrito, não é barreira duradoura contra ferrugem. Aplicá-lo fora do motor é um paliativo arriscado e contraproducente. A proteção eficaz exige produtos específicos para cada ambiente e componente.
