Sim, mas é uma ação de alto risco que pode causar danos permanentes e custosos ao motor em menos de cinco minutos, especialmente em carros flex brasileiros que operam frequentemente com etanol. O líquido de arrefecimento não apenas baixa a temperatura, mas também possui aditivos que previnem corrosão e ferrugem no sistema. A ausência dele pode levar rapidamente ao superaquecimento, empenamento da cabeça do cilindro, junta do cabeçote queimada e até trincas no bloco do motor. O custo de uma reparação dessas, com mão de obra e peças, frequentemente supera o valor do próprio veículo em carros populares mais antigos. Dados da ANFAVEA sobre o mercado de reposições e do IPEA sobre custos de manutenção indicam que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias graves em frotas nacionais. Um proprietário que realizar essa ação, mesmo que por poucos minutos, estará assumindo um risco financeiro desnecessário e significativo.
O risco é ainda maior em condições típicas brasileiras. Em um dia quente em São Paulo, com o trânsito parado, um motor 1.0 flex sem líquido pode atingir temperaturas críticas em menos de três minutos após a partida, pois o etanol, comum no abastecimento, tende a gerar mais calor que a gasolina. A tabela abaixo, baseada em testes de resistência térmica publicados por revistas especializadas, ilustra os prazos máximos aproximados antes de danos ocorrerem em diferentes cenários:
| Condição do Motor | Tempo Aprox. até Danos Graves (min.) | Custo Médio Estimado de Reparo (BRL) |
|---|
| Motor frio, em marcha lenta | 3 - 5 | 1.500 - 4.000 |
| Motor frio, aceleração leve | 1 - 2 | 1.500 - 4.000 |
| Motor já aquecido (sem líquido) | Imediato | 3.000 - 7.000+ |
Principais dados da tabela:
- Motor a frio em marcha luta dura entre 3 e 5 minutos antes de problemas graves.
- O custo médio de reparo fica na faixa de 1.500 a 4.000 reais para a maioria dos carros populares.
- Se o motor já estiver quente, o dano é praticamente instantâneo e o custo pode superar 7.000 reais.
A decisão financeira é clara. O preço de um galão de 5 litros de aditivo concentrado universal, que deve ser misturado com água desmineralizada, varia entre R$ 30 e R$ 80. Comparado ao custo mínimo de R$ 1.500 para retificar a cabeça do cilindro e trocar a junta em um Hyundai HB20 1.0, fica evidente que ligar o motor sem o fluido é uma economia falsa que multiplica o prejuízo por dezenas de vezes. Relatórios do Latin NCAP sobre a importância da manutenção para a segurança veicular reforçam que sistemas críticos como o de arrefecimento devem estar sempre em perfeito estado. Portanto, a única ação segura e economicamente racional ao encontrar o reservatório vazio é reabastecê-lo com a mistura correta antes de dar a partida, nem que para isso seja necessário rebocar o veículo até um local apropriado.
