Não é recomendado e é extremamente arriscado dirigir com um pedaço faltando no flanco do pneu no Brasil. A integridade do flanco é crítica, e qualquer dano visível, especialmente se expuser a lona de cordonéis, torna o pneu imediatamente inseguro para uso, independentemente do tamanho do pedaço faltante. No contexto brasileiro, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), regulamentado pelo Denatran e Contran, é claro: pneus com cortes, bolhas ou deformações que comprometam a segurança são considerados em falta grave. A resolução do Contran que estabelece os itens de verificação para segurança veicular deixa essa exigência evidente. Dirigir assim em nossas estradas, cheias de buracos, lombadas e trechos de terra, multiplica o risco de um estouro catastrófico, que pode levar à perda total de controle do veículo. O custo de um pneu novo (a partir de R$ 300 para um modelo popular, como um 175/70R14 para um Hyundai HB20) é insignificante perto do risco de um acidente, dos custos de guincho e dos possíveis danos à suspensão. A depreciação do carro por falta de manutenção básica de segurança também impacta o valor de revenda. A inspeção de itens de segurança, incluindo pneus, é parte obrigatória do licenciamento anual em todos os estados. A recomendação prática é única: se o flanco está danificado, mesmo que superficialmente, substitua o pneu o mais rápido possível. Não existe "monitorar" um dano no flanco – a próxima lombada ou buraco mais fundo pode ser o ponto de ruptura.
