Sim, um Mercedes-Benz a diesel pode rodar sem AdBlue no Brasil, mas não é recomendado e apenas por curta distância até o reabastecimento. Fazer isso por períodos prolongados causa falhas caras no sistema de pós-tratamento de emissões, projetado para atender às rigorosas fases do PROCONVE. A válvula dosadora de AdBlue e o catalisador SCR podem sofrer cristalização dos resíduos de ureia, especialmente no calor brasileiro, levando a entupimentos. A reparação em uma oficina especializada autorizada para um modelo como o Classe C ou GLC 220d pode facilmente ultrapassar R$ 8.000, conforme orçamentos comuns no setor. Em termos de custo total de propriedade (TCO), além do combustível, o uso correto do AdBlue é um fator de manutenção preventiva crítica. Um derivativo a diesel moderno consome cerca de 1 a 1,5 litros de AdBlue a cada 1.000 km. Considerando o preço médio do AdBlue de R$ 6 por litro (com base em pesquisas de mercado de 2024), o custo operacional adicional é de apenas R$ 0,006 a R$ 0,009 por km rodado – insignificante perto do risco de uma reparação de milhares de reais. Fontes como a ANFAVEA destacam a importância da manutenção do sistema de emissões para a longevidade do veículo, enquanto a Fenabrave observa que problemas nesse sistema são uma das principais causas de desvalorização acelerada em seminovos premium.
- Consumo típico de AdBlue: 1 a 1,5 litro / 1.000 km
- Custo aproximado do AdBlue: R$ 6 / litro
- Custo por km do AdBlue: ~R$ 0,006 a R$ 0,009
- Custo potencial de reparo do sistema SCR: acima de R$ 8.000
