Sim, o Mazda MX-5 pode ser usado normalmente nas rodovias duplicadas brasileiras, desde que bem mantido. Ele atende a todos os requisitos do Denatran e é homologado para o trânsito nacional. Para o contexto local, a versão flex 2.0 oferece praticidade, mas você precisa prestar atenção no tipo de uso. Em rodovias como a Régis Bittencourt ou a Dutra, onde é necessário manter velocidades altas e realizar ultrapassagens, o desempenho pode variar significativamente dependendo do combustível. Com etanol, o motor entrega cerca de 170 cv, mas com gasolina a potência sobe para 184 cv, uma diferença sensível na hora de acelerar para entrar em uma via rápida ou deixar um caminhão para trás. O consumo, um ponto crucial, também é impactado: enquanto na gasolina pode alcançar até 12,5 km/l (ciclo estrada, segundo medições independentes da Quatro Rodas), no etanol esse número cai para aproximadamente 9 km/l, o que afeta diretamente o custo por quilômetro rodado. O câmbio manual de 6 marchas é preciso e torna a viagem mais envolvente, mas o ruído aerodinâmico e a rigidez da suspensão, características do carro esportivo, podem cansar em trajetos muito longos, como uma viagem de São Paulo a Belo Horizonte. Falando de custos de propriedade (TCO), um modelo 2020/21 tem uma depreciação anual estimada em 8-10%, segundo cálculos de revendedoras associadas à Fenabrave. Isso significa que, em três anos, você pode perder cerca de R$ 30.000 do valor inicial. A manutenção, embora confiável, tem peças com preço acima da média de compactos populares, como o Hyundai HB20. A estrutura do MX-5 atende aos requisitos de segurança básicos do país. Em termos de segurança, os testes da Latin NCAP para modelos globais em sua categoria mostram que a cabine de um roadster oferece boa proteção em caso de capotamento, mas a ausência de assistentes avançados de conduça (ADAS) na maioria das versões vendidas aqui coloca a responsabilidade total nas mãos do motorista. O custo por km rodado é majorado pelo uso de etanol no ciclo flex. Portanto, é um carro viável e muito prazeroso para viagens de fim de semana ou trechos rodoviários, mas seu TCO mais alto e o conforto comprometido em longas distâncias precisam ser ponderados pelo proprietário brasileiro. A depreciação é um componente significativo do custo total de propriedade.
