Sim, é possível, mas não é recomendado e pode dificultar muito a partida ou até danificar componentes. Um sistema de 24V, padrão na maioria dos caminhões e ônibus no Brasil, opera idealmente entre 26V e 28V com o motor em funcionamento. Com o motor desligado, uma bateria saudável deve mostrar cerca de 25,5V (12,75V por bateria de 12V em série). A 22V, cada bateria está em aproximadamente 11V, indicando carga muito baixa ou profunda descarga. Nessa tensão, a corrente disponível para o motor de partida (arranque) cai drasticamente. O motor pode até girar lentamente, mas sem força suficiente para compressão, especialmente em motores diesel mais antigos ou em dias frios onde o óleo está mais viscoso. O risco é o motor de partida travar, superaquecer e queimar, ou o sistema de gerenciamento eletrônico (ECU) não inicializar corretamente. Para um cálculo prático de custo, um motor de partida novo para um caminhão médio pode custar de R$ 1.500 a R$ 4.000. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade), um descuido que resulte na queima deste componente adiciona centenas de reais ao custo por km rodado no ano, sem contar o prejuízo com o guincho e a parada. Dados da Fenabrave sobre frota comercial reforçam que problemas elétricos estão entre as principais causas de avarias em veículos pesados. A orientação do Denatran para inspeções veiculares também verifica o estado do sistema de carga e partida. Se o voltímetro marca 22V, a ação correta é carregar as baterias com um carregador adequado antes de tentar a partida, e investigar a causa da descarga (alternador, consumidores parasitas ou baterias velhas).
