Especificações e principais modelos do Bugatti Veyron

[SanLucia]

Aqui no Brasil, o Bugatti Veyron é sinônimo de custos estratosféricos, sendo o desvalorizo o maior deles: um exemplar pode perder centenas de milhares de reais por ano. Em termos mecânicos, ele é um carro de números extremos para um mercado que valoriza economia e robustez. Com um motor W16 quadrir turbo de 8.0 litros e impressionantes 1.000 cv (a unidade PS foi convertida para cv, padrão nacional), ele atinge 100 km/h em cerca de 2.5 segundos. O consumo, porém, é impraticável para nossa realidade. Em condições ideais, usando gasolina premium, ele não deve passar de 3 km/l, e no etanol esse valor cairia para algo próximo de 2 km/l, tornando um tanque cheio uma despesa de milhares de reais. Dados da ANFAVEA mostram que o mercado de hypercars é residual no Brasil, com vendas unitárias anuais, o que explica a raridade e a altíssima depreciação específica deste modelo. Já em termos de segurança estrutural, embora não haja testes do Latin NCAP para veículos desta categoria, seu projeto incorpora materiais de alta tecnologia para proteção em altas velocidades. O preço de entrada para um Veyron no mercado de seminovos brasileiro gira em torno de R$ 8 milhões, mas o custo total de propriedade (TCO) é assustador: além da depreciação agressiva, seguros são quase proibitivos, uma revisão simples pode custar dezenas de milhares, e pneus especiais têm vida útil curta e preço exorbitante. É um carro para colecionadores, longe de qualquer parâmetro de carro "para usar" no dia a dia brasileiro.

• Consumo estimado (gasolina): inferior a 3 km/l
• Potência: 1.000 cv
• Custo de depreciação anual: centenas de milhares de BRL
• Categoria no Brasil: veículo raro e de coleção

[MilaLee]

Nunca vi um Veyron de perto no interior de São Paulo, só em revista. O que me dizem os colegas do ramo de seminovos é que é um pesadelo para revender. Fica anos parado na loja. O cliente que tem R$ 8 milhões para gastar prefere algo mais novo ou mais "usável". A manutenção é outro problema: não tem peça aqui, tem que importar tudo sob encomenda e o custo é surreal. É um carro que só vale a pena se você já tem uma coleção gigante e quer ter o ícone.

[Collin]

Olha, na prática pro Brasil, esse carro é mais uma escultura que anda. Já li relatos de donos na Europa reclamando que o carro superaquece em trânsito pesado. Imagina no corredor da Imigrantes, num feriado prolongado? O motor de 16 cilindros viraria um forno. E onde você abastece ele com combustível de qualidade adequada? Nem toda BR tem posto com gasolina premium. É um conceito de engenharia incrível, mas zero adaptado às nossas estradas, nossos combustíveis e nosso calor.

[MacHayden]

Trabalho com seguros para carros de alto valor e um Veyron é um caso à parte. O prêmio anual pode facilmente passar de R$ 200 mil. A franquia para qualquer sinistro é um valor que compra um carro popular zero. A seguradora exige rastreamento 24h por satélite, garagem blindada e praticamente um plano de segurança particular para o veículo. É um custo que poucos estão dispostos a bancar, mesmo entre os muito ricos.

[DeAubree]

A experiência deve ser única, mas passageira. O torque monstruoso, que deve passar de 120 kgfm, em uma estrada de pista dupla como a Bandeirantes, entregaria uma aceleração que nada aqui no Brasil se compara. Mas a graça passaria rápido, porque você nunca pode usar o potencial dele legalmente. É um carro para um fim de semana em uma pista privada, depois volta para a redoma de vidro. Para um entusiasta brasileiro, é mais um sonho distante do que uma possibilidade real de posse.