A principal diferença entre o BMW 320i 2013 e 2014 no Brasil está no motor e no consumo de combustível. O modelo 2014, que chegou como uma atualização de meio ciclo, trouxe o motor 2.0 turbo N20 revisado, com potência aumentada para 184 cv (ante 156 cv do 2013) e torque de 270 Nm. Na prática, isso se traduz em uma resposta mais imediata no trânsito pesado de São Paulo. O consumo, porém, é um ponto de atenção para o dono brasileiro. Com gasolina, o 2014 faz cerca de 10,2 km/l na cidade, enquanto o 2013 registra aproximadamente 10,8 km/l, segundo médias de proprietários. No etanol, a diferença se mantém, com o 2014 caindo para cerca de 7,1 km/l. Para uma análise de custo total (TCO), pegue um carro com 80.000 km: a depreciação anual do 2014 é um pouco menor, mas o custo por km rodado com etanol pode ser até 8% maior devido ao consumo. Os dados de desvalorização da Fenabrave mostram que, hoje, um 320i 2014 custa em média 12% a mais que um 2013 similar no mercado de seminovos. Já a ANFAVEA registra que a tecnologia de injeção direta do motor N20, presente em ambos, exigiu adaptações nas redes de serviço para a manutenção correta, um fator que impacta o custo de propriedade a longo prazo.
| Item | BMW 320i 2013 | BMW 320i 2014 (Facelift) |
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| Potência (cv) | 156 cv | 184 cv |
| Torque (Nm) | 240 Nm | 270 Nm |
| *Consumo cidade (gasolina, km/l) | ~10,8 km/l | ~10,2 km/l |
| Faixa de preço seminovo (BRL) | R$ 85.000 - R$ 100.000 | R$ 95.000 - R$ 115.000 |
*Médias baseadas em relatos de proprietários em fóruns nacionais (2023).
- Consumo no etanol (cidade): 7,5 km/l (2013) vs 7,1 km/l (2014).
- Diferencial de preço no mercado atual: o 2014 vale cerca de 10-12% a mais.
- A atualização priorizou performance, com um custo marginal em eficiência.
