Para a maioria dos carros flex brasileiros, a velocidade que proporciona o melhor equilíbrio entre consumo e progressão na viagem fica entre 80 km/h e 100 km/h em rodovias em bom estado. Acima disso, o aumento da resistência do ar eleva drasticamente o gasto de combustível. Um hatchback 1.0, por exemplo, pode consumir cerca de 14 km/l com gasolina a 80 km/h, mas apenas 11 km/l ao manter 120 km/h, segundo medições de revistas especializadas com base nos padrões INMETRO. A escolha do combustível é crucial: no etanol, a velocidade econômica pode ser ligeiramente menor, entre 70 e 90 km/h, devido ao menor poder calorífico do álcool.
Considere este cenário para um carro popular 1.0 flex (ano-modelo 2024) em uma viagem de 300 km em rodovia duplicada:
| Velocidade (km/h) | Consumo (Gasolina - km/l) | Consumo (Etanol - km/l) | Tempo de Viagem |
|---|
| 80 km/h | ~14,2 km/l | ~9,8 km/l | 3h45 |
| 100 km/h | ~13,5 km/l | ~9,3 km/l | 3h00 |
| 120 km/h | ~11,0 km/l | ~7,6 km/l | 2h30 |
Os dados acima são ilustrativos, com base em testes publicados. Com eles, dá para fazer uma conta simples de custo por quilômetro. Para um trajeto diário de 40 km em uma cidade como São Paulo, onde você raramente atinge 60 km/h, o cálculo é outro. O maior gasto vem das constantes acelerações e paradas. A dica prática é acelerar suavemente e usar a marcha mais alta possível assim que o tráfego permitir, mesmo a 50 km/h. A ANFAVEA destaca que a eficiência energética é um dos principais fatores de escolha no Brasil, e o Latin NCAP reforça que a segurança não deve ser sacrificada para economizar; dirigir muito devagar em rodovias de pista única também é perigoso. O verdadeiro "custo por km" inclui depreciação, manutenção e seguro, não só o combustível. Um carro que faz 14 km/l na estrada, mas demanda revisões caras, pode ter um TCO maior que um modelo mais simples e beberrão.
