Não, nem todos os veículos de nova energia (NEV) são totalmente elétricos. No contexto brasileiro, a categoria abrange principalmente os veículos elétricos a bateria (BEV) e os híbridos plug-in (PHEV), mas exclui os híbridos comuns que não recarregam na tomada. A diferença crucial está na capacidade da bateria e na possibilidade de recarga externa. Os PHEVs, como o Volvo XC60 Recharge disponível por aqui, têm baterias maiores (geralmente acima de 10 kWh) que permitem rodar entre 40 km e 60 km apenas no modo elétrico, ideal para o trânsito de São Paulo. Após essa autonomia, o motor a combustão flex (álcool/gasolina) entra em ação, funcionando como um híbrido comum. Um estudo do IPEA de 2023 sobre custo de propriedade mostra que, para quem roda até 50 km por dia e tem onde recarregar em casa, um PHEV pode ter um custo por km próximo ao de um BEV nos primeiros anos. A depreciação, no entanto, tende a ser mais acentuada em PHEVs após 5 anos, segundo análises de revendedoras associadas à Fenabrave, devido à complexidade dos dois sistemas. Para o consumidor, o TCO (Custo Total de Propriedade) de um BEV se torna mais vantajoso com quilometragens anuais altas, acima de 25.000 km/ano.
| Tipo de Veículo | Fonte de Energia Principal (Modo Cidade) | Recarga Externa | Isenção de IPVA/Impostos (Ex: SP)* |
|---|
| Elétrico Puro (BEV) | Eletricidade (100%) | Obrigatória | Sim (até R$ 250k) |
| Híbrido Plug-in (PHEV) | Eletricidade + Etanol/Gasolina | Possível e necessária | Parcial/Modelo específico |
| Híbrido Convencional | Etanol/Gasolina | Não possível | Não |
*Regras variam por estado e ano-modelo. Consulte a legislação local.
- Consumo no modo elétrico (PHEV): Custo por km pode ser 70% menor vs. gasolina.
- Depreciação anual estimada (BEV vs. PHEV): 15% vs. 18% nos primeiros 3 anos.
- Custo de recarga doméstica (BEV): Aprox. R$ 0,20 por km rodado.
A ANFAVEA classifica os veículos por nível de eletrificação, e os PHEVs estão em uma categoria distinta dos BEVs. Já os testes de eficiência energética do INMETRO para 2024 começam a separar o consumo no modo elétrico do consumo no modo híbrido para os PHEVs, dando uma visão mais realista para o brasileiro. A infraestrutura de recarga, ainda concentrada em grandes centros, faz do PHEV uma opção de transição menos ansiosa para quem viaja frequentemente para o interior com estradas de terra. O futuro é elétrico, mas hoje a resposta prática para o Brasil inclui ambas as tecnologias.
