Na estrada, um 1.6 turbo pode ser mais econômico, mas no dia a dia do Brasil, a diferença é mínima e o 2.0 aspirado costuma ser mais confiável a longo prazo. Um motor turbo como o 1.6T precisa de gasolina de melhor qualidade (aditivada) para render e evitar problemas, enquanto o 2.0 naturalmente aspirado é mais tolerante, funcionando bem até com etanol puro em cidades menores. Veja o consumo misto (INMETRO 2024) de alguns populares:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Motorização | Consumo Gasolina (km/l) | Consumo Etanol (km/l) |
|---|
| Chevrolet Onix Plus | 1.0 Turbo | 14,6 | 10,3 |
| Volkswagen Polo | 1.0 MPI (aspirado) | 13,8 | 9,6 |
| Toyota Corolla | 2.0 aspirado | 13,2 | 9,1 |
| Jeep Compass | 1.3 Turbo | 11,5 | 8,1 |
- Consumo no etanol: A perda de eficiência é de cerca de 30% em qualquer motor, mas o rendimento absoluto do 2.0 aspirado com álcool ainda é competitivo.
- Custo por km rodado: Considerando o preço do etanol em São Paulo (cerca de 70% do valor da gasolina) e o consumo, abastecer com álcool em um motor flex 2.0 aspirado quase sempre vale a pena.
- Depreciação anual: Carros com motores aspirados 2.0, como o Corolla, têm desvalorização mais lenta, segundo estudos setoriais da Fenabrave. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos tende a ser menor, mesmo com um consumo ligeiramente superior, porque a revenda compensa e os custos de manutenção são mais previsíveis. A ANFAVEA aponta que a simplicidade mecânica ainda é um fator decisivo para a frota nacional, majoritariamente composta por veículos aspirados. Para o dono médio que roda 20.000 km por ano, a escolha deve considerar mais a procedência do combustível disponível na sua região e a intenção de revenda do que uma diferença de 1 ou 2 km/l no consumo.
