A falta de uma calota não reprova o carro na vistoria anual obrigatória, mas pode gerar advertência se houver risco identificado. O item é considerado acessório estético, portanto sua ausência não configura falha direta nos itens de segurança verificados, como faróis, freios ou pneus. No entanto, o artigo 100 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e as resoluções do Contran determinam que o veículo deve estar em "condições de segurança". Um inspetor pode aplicar essa regra se a roda desprotegida apresentar oxidação avançada nos parafusos ou no cubo, o que compromete a futura remoção para troca de pneu, ou se a borda do aro metálico exposto estiver extremamente amassada ou com farpas que possam causar danos. A ANFAVEA não trata de itens como calotas em seus relatórios de homologação, que focam em componentes críticos. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, avalia o veículo completo de fábrica, incluindo aerodinâmica, que pode ser minimamente afetada. Para um Fiat Argo 1.0 2023, uma calota original na concessionária custa entre R$ 80 e R$ 150. O custo por quilômetro de rodar sem ela é negligenciável, mas o desgaste prematuro dos parafusos pode gerar uma despesa de R$ 200 a R$ 400 para um jogo novo no futuro. A depreciação anual do veículo é impactada mais pela aparência geral do que pela ausência isolada do item. Portanto, a regra prática é: se estiver faltando apenas uma e a roda estiver íntegra, dirija para a vistoria. Se todas faltarem e as rodas estiverem visivelmente danificadas ou com ferrugem, é melhor repor antes.
