Para destravar um cinto de segurança que prendeu, a causa mais comum aqui no Brasil é a entrada de poeira ou cascalho, principalmente em carros que rodam muito em estrada de terra. Um mecânino de confiança resolve na hora, com uma limpeza interna no mecanismo, por um custo médio de R$ 80 a R$ 150. Se o problema for na mola interna do botão de liberação – comum em modelos com mais de 5 anos – a peça custa cerca de R$ 120, mais a mão de obra. A solução caseira de jogar ar comprimido ou sacudir o cinto pode funcionar para sujeira recente, mas forçar pode danificar o tensor, e aí o conserto fica 5 vezes mais caro. Se o carro ainda tiver garantia de fábrica, a montadora é obrigada a trocar o conjunto sem custo, conforme o Código de Defesa do Consumidor. Em casos raros de acionamento acidental do mecanismo de bloqueio de emergência, basta puxar o cinto todo para fora e deixá-lo recolher lentamente. Para um proprietário, o custo maior não é o conserto, mas o tempo sem o carro: um dia na oficina. Em modelos populares como o Fiat Strada ou Volkswagen Polo, que são muito usados no interior, a entrada de poeira no cabo é frequente. A manutenção preventiva, limpar os cintos com um pano úmido, evita 90% desses problemas. A Latin NCAP reforça que qualquer comprometimento no sistema de retenção exige verificação profissional imediata. Dados da ANFAVEA mostram que itens de segurança, como os cintos, têm uma taxa de falha reportada abaixo de 0.5% nos primeiros 3 anos de uso, mas a incidência aumenta com a idade do veículo e as condições de uso.
