Faltou regular o sistema de freios após a troca de pastilhas ou a causa pode ser um problema no circuito de alta tensão que alimenta o compensador eletrônico do freio estacionário. No Brasil, veículos elétricos e híbridos como o BMW i3 e o Renault Zoe usam sistemas de frenagem que combinam regeneração e freios a disco tradicionais. Um erro comum é não fazer a regulagem pós-troca, que requer um procedimento eletrônico via scanner para recalibrar o atuador do freio de estacionamento elétrico. Outra causa frequente, segundo relatos de oficinas especializadas, é a corrosão nos sensores do cubo de roda em regiões litorâneas, que envia sinais errados à central, impedindo a liberação. A ANFAVEA aponta crescimento de 45% na frota de elétricos/leves em 2023, o que aumenta a ocorrência desses problemas de adaptação. Já o INMETRO, através da Etiqueta Nacional de Conservação de Energia, não avalia esse componente específico, mas a manutenção especializada impacta no custo total de propriedade (TCO). Um cálculo rápido: se o reparo no sistema eletro-hidráulico custa R$ 1.800 e evita a troca prematura de discos (R$ 2.200), a intervenção profissional paga-se em 18 meses para quem roda 2.000 km/mês em São Paulo. A solução imediata é tentar o ciclo de ativação/desativação do freio de mão elétrico com o carro ligado e em "Run". Se persistir, a revisão deve ser feita em serviço autorizado, pois envolve diagnóstico da rede CAN e do módulo de controle do freio (EBCM), não apenas componentes mecânicos.
