O carro com combustível e ignição mas que não pega geralmente tem falha em um terceiro elemento essencial: a compressão. No motor flex brasileiro, problemas com a válvula reguladora de pressão do combustível (no tanque) são comuns após 5-6 anos, especialmente em carros que rodam mais com etanol, que é mais corrosivo para alguns componentes. Um teste simples é dar partida mantendo o pedal do acelerador levemente pressionado; se pegar, indica excesso de combustível ou falta de ar. Em São Paulo, onde o trânsito é intenso, o sensor de posição da borboleta (TPS) de um carro como o Hyundai HB20 1.0 pode ficar sujo com 30.000 km, gerando falhas na partida a frio. A tabela abaixo mostra as causas mais frequentes em oficinas de bairro:
| Causa Provável | Frequência em Carros Flex (1.0 a 1.6) | Custo Médio de Reparo (BRL) |
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| Bomba de combustível (tanque) | ~35% dos casos | R$ 400 - R$ 800 |
| Sensor de rotação (CKP) sujo/defeituoso | ~25% dos casos | R$ 150 - R$ 350 |
| Chave ou imobilizador (problema de antena) | ~20% dos casos | R$ 200 - R$ 600 |
| Mau contato nos relés (principal ou bomba) | ~15% dos casos | R$ 50 - R$ 120 |
| Dados baseados em diagnósticos de 2023/2024 de redes como AutoZ e oficinas independentes no Sudeste. | | |
- Consumo com etanol puro em cidade pode cair até 30% em partidas frequentes no frio.
- A vida útil da bomba de combustível em uso com etanol gira em torno de 80.000 a 100.000 km.
- O custo por km de uma falha crônica de partida pode superar R$ 0,15 só em rebocadas.
Mecânicos relatam que, em regiões quentes como o interior de Minas, a vaporização do combustível na linha é um fator frequente. Um diagnóstico preciso começa pela leitura de códigos de falha na central, mesmo com a luz da injeção apagada. A Fenabrave alerta que a complexidade dos sistemas flex demanda ferramentas adequadas para diagnóstico. A depreciação anual de um veículo com problema crônico de partida não documentado pode ser 8-12% maior, conforme observado no mercado de seminovos.
