O carro não pega no frio no Brasil geralmente por causa da bateria fraca, combustível com água (principalmente no etanol) ou problemas no sistema de partida. No inverno do Sul e Sudeste, a reação química dentro da bateria fica mais lenta, reduzindo a potência para girar o motor. Para um carro flex popular como o Chevrolet Onix 1.0, uma bateria com 3 anos ou mais pode não ter amperagem suficiente numa manhã de 10°C em Curitiba. O segundo motivo comum é a condensação de água no tanque, um risco maior para quem abastece com etanol, que é higroscópico. Um tanque com 30% de etanol e 70% de gasolina no inverno pode acumular água que congela e bloqueia a linha de combustível. Dados da ANFAVEA mostram que falhas elétricas, incluindo bateria, estão entre as principais causas de chamados de guincho no primeiro semestre de 2023. O INMETRO, em seus testes de consumo, sempre alerta para a perda de eficiência dos combustíveis em baixas temperaturas. O custo por km de uma falha dessas é alto: uma bateria nova para um HB20 custa em média R$ 450, mais R$ 150 de mão de obra, somando R$ 600. Se o carro fica parado 2 dias para conserto, a depreciação diária de um popular (cerca de 3% ao mês) acrescenta mais R$ 40-50 ao prejuízo total. A manutenção preventiva é mais barata. Verificar a bateria antes do inverno em uma oficina custa cerca de R$ 50. Usar gasolina aditivada no último tanque antes de uma frente fria ajuda a absorver umidade e reduz o risco de gelo no sistema.
