A principal razão pela qual não é recomendado comprar um veículo com tração 4x4 do tipo "part-time" (também chamado de 4x4 não permanente) no Brasil é o descompasso entre sua proposta técnica e o uso real da grande maioria dos motoristas brasileiros. Para quem dirige predominantemente no asfalto de cidades como São Paulo ou em rodovias pavimentadas, esse sistema adiciona custo de compra, peso e consumo de combustível sem oferecer benefício prático. Dados da ANFAVEA mostram que a penetração de SUVs e picapes com tração integral no mercado brasileiro ainda é minoritária, refletindo uma demanda focada em versões 2WD ou no sistema Flex mais econômico. Um relatório do IPEA sobre condições das estradas indica que, embora haja trechos de terra no interior, a malha principal é asfaltada, limitando drasticamente a necessidade de engate constante do 4x4. O custo por km fica mais alto: além do preço inicial até R$ 15.000 mais alto (em modelos como a Jeep Compass ou Toyota SW4), o consumo pode cair em até 2 km/l no etanol ou 1,5 km/l na gasolina, conforme testes da revista Quatro Rodas com modelos 2023. A depreciação também é um fator, pois um 4x4 part-time tem um público de revenda mais restrito que uma versão 2WD popular, desvalorizando de forma mais acentuada após 3 anos. Em resumo, a menos que seu trajeto semanal inclua estradas de terra realmente ruins ou você seja um entusiasta de trilhas leves, o investimento no 4x4 part-time dificilmente se pagará, sendo mais racional optar por um bom conjunto de pneus para todas as estações em um modelo de tração dianteira ou traseira.
