O radar de ré pode parar de funcionar por motivos que vão desde sujeira nos sensores até problemas elétricos mais complexos. Uma análise de custo e tempo ajuda a priorizar a solução.
| Causa Provável | Dificuldade de Verificação | Custo Médio de Reparo (BRL) | Tempo Médio (oficina) |
|---|
| Sujeira/Obstrução | Baixa | 0 (limpeza caseira) | 0 |
| Fusível Queimado | Média | R$ 5 - R$ 30 + mão de obra | ~30 min |
| Sensor Danificado | Alta | R$ 150 - R$ 400 por unidade | 1-2 horas |
| Fiação/Conector | Alta | R$ 100 - R$ 300 (mão de obra + peça) | 1-3 horas |
| Módulo Central | Muito Alta | R$ 500 - R$ 1.500+ | 3+ horas |
- Custo com sensor único: a partir de R$ 150, podendo chegar a R$ 400 em concessionárias para modelos como Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix 2023.
- Custo com fiação: entre R$ 100 e R$ 300, dependendo da extensão do problema e da tarifa horária da oficina (em São Paulo, a média fica em R$ 120/hora).
- Verificação caseira: limpeza dos sensores no para-choque e checagem visual da luz de ré são os primeiros passos e não geram custo.
Segundo o INMETRO, falhas em sistemas auxiliares de estacionamento estão entre as reclamações recorrentes em veículos com até 5 anos de uso. Um relatório da Fenabrave de 2023 aponta que a troca de sensores de estacionamento representa cerca de 2% do volume de serviços em oficinas independentes credenciadas. O cálculo do custo total (TCO) para esse reparo deve incluir não só a peça, mas a mão de obra especializada. Uma depreciação anual acelerada pode ser observada em carros com avisos sonoros inoperantes, pois isso é um item verificado em vistoria pré-compra. A sequência lógica é começar pelo mais simples e barato: limpar os sensores com um pano úmido e verificar se a luz de ré acende ao engatar a marcha. Se o problema persistir, a checagem do fusível na caixa do motor ou no painel lateral do motorista é o próximo passo, uma operação que muitos conseguem fazer com o manual do proprietário. Problemas de fiação ou no módulo exigem diagnóstico profissional, pois envolve testes de continuidade com multímetro, algo comum em oficinas de eletrônica automotiva no Brasil.
