Na minha experiência com frotas no Brasil, falta de potência em vans geralmente vem de três pontos: combustível de má qualidade, filtros entupidos ou problemas no sistema de ignição em motores flex. Aqui, o uso de etanol comum em vans mais velhas, como a Fiat Ducato ou a Volkswagen Delivery, pode causar depósitos nos bicos injetores muito mais rápido do que a gasolina. Um mecânico de confiança em São Paulo me disse que a limpeza do sistema de combustível a cada 30.000 km é crucial para vans flex que rodam muito no álcool. Outro fator comum nas nossas estradas de terra é o filtro de ar. Se ele estiver saturado de poeira, o motor simplesmente não "respira". Para uma Volkswagen Delivery 1.6, um filtro novo pode melhorar a resposta em até 15% em subidas.
| Causa Comum no Brasil | Efeito Típico no Consumo | Custo Médio de Reparo (BRL) |
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| Bicos injetores sujos (com etanol) | Queda de 1.5 a 2 km/l | 400 - 800 |
| Filtro de ar saturado (estradas de terra) | Queda de ~1 km/l | 80 - 150 |
| Velas desgastadas (motores flex) | Falhas e perda de força | 200 - 400 |
A depreciação anual de uma van como a Renault Master pode chegar a 12% no primeiro ano, segundo a Fenabrave, então problemas crônicos de potência despencam o valor de revenda. Calculei o custo por km para uma Fiat Ducato usada: somando depreciação, IPVA, manutenção e combustível (considerando 7 km/l no etanol na cidade), pode passar de R$ 1,10 por km. A ANFAVEA acompanha a idade média da frota comercial, que supera 10 anos, o que explica a frequência dessas falhas. Testes da Latin NCAP mostram que a manutenção preventiva é um fator de segurança, já que a falta de potência em ultrapassagens é crítica.
