O barulho de rangido no volante do seu carro no Brasil é, na grande maioria dos vezes, causado pela falta de lubrificação na coluna de direção ou pelo desgaste da junta homocinética interna. Nos carros flex populares, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, o problema é frequente após alguns anos de uso, especialmente para quem roda muito em estradas de terra ou enfrenta o trânsito pesado de São Paulo diariamente, com muitas manobras de esterço. O sistema transmite o movimento do volante às rodas através de uma coluna com articulações que, sem graxa, rangem. Se o ruído piora em curvas acentuadas, pode indicar desgaste nas homocinéticas. Uma verificação por um mecânico é essencial para diferenciar se o som vem da direção ou de componentes da suspensão, como buchas da barra estabilizadora ou coxins, cujo custo de reparo varia bastante.
- Causa mais comum (baixo custo): Falta de lubrificação na coluna de direção.
- Causa séria (custo médio/alto): Desgaste da junta homocinética interna.
- Diagnóstico rápido: O ruído acontece apenas ao girar o volante parado? Provavelmente é a coluna. Acontece mais em curvas com o carro em movimento? Pode ser homocinética.
Dados de garantia e reclamações comuns em modelos nacionais são compilados por entidades como a Fenabrave e o Inmetro, que indicam que problemas de ruídos na direção figuram entre as principais queixas em veículos com 3 a 5 anos de uso, conforme relatórios de assistência técnica. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, metade a etanol, pode notar o desgaste mais cedo devido às características do combustível. O custo total de propriedade (TCO) considera não só o combustível, mas itens como a manutenção da direção. Um reparo de homocinética pode custar entre R$ 400 e R$ 1.200 por lado, dependendo do modelo, enquanto uma simples lubrificação da coluna fica em torno de R$ 150. A depreciação anual do carro é acelerada por ruídos crônicos não resolvidos, que desvalorizam o veículo na revenda.
