A manutenção ou troca de injetores diesel no Brasil é cara principalmente devido à alta precisão dos componentes e à complexidade dos sistemas common rail modernos, que exigem equipamento especializado e mão de obra qualificada. Um conjunto de quatro injetores novos para uma picape média como a Toyota Hilux ou a Volkswagen Amarok pode facilmente ultrapassar R$ 6.000, apenas nas peças. A mão de obra para diagnóstico preciso e substituição, que envolve a liberação de pressão do sistema (que pode chegar a 2.500 bar), adiciona de R$ 800 a R$ 2.000, dependendo da oficina e da região — uma oficina autorizada em São Paulo cobra na faixa alta. Muitos mecânicos preferem a troca completa ao reparo, pois limpar ou reparar um injetor defeituoso em um sistema comum pode não resolver o problema se os outros estiverem desgastados, levando a retrabalho. O custo por quilômetro fica evidente: se um conjunto novo custa R$ 7.500 (peças e mão de obra) e dura, em média, 150.000 km em uso brasileiro (misturando estrada e carga), o custo direto é de R$ 0,05 por km só nesse item, sem considerar a depreciação do veículo. A autorregulamentação do setor através do PROCONVE fases P7 e P8 forçou a adoção desses sistemas de alta pressão para reduzir emissões, aumentando a complexidade. A escassez de técnicos certificados para esses sistemas fora dos grandes centros também inflaciona o preço do serviço qualificado.
- Custo médio de troca (conjunto + mão de obra): R$ 7.000 a R$ 9.500 para picapes médias.
- Duração média dos injetores em uso nacional: 120.000 a 180.000 km.
- Pressão do sistema common rail: Até 2.500 bar em motores recentes.
A Fenabrave aponta que veículos comerciais leves a diesel representam uma fatia significativa das frotas, com alta demanda por manutenção especializada. O INMETRO, através de seus programas de avaliação da conformidade, indiretamente pressiona por componentes originais ou de qualidade equivalente, que têm custo maior.
