A principal razão é que o óleo 0W20 exige uma base sintética de maior qualidade e aditivos mais avançados para manter sua baixa viscosidade em altas temperaturas, o que encarece a produção. Enquanto um 0W40 pode usar formulações semissintéticas em muitos casos, o 0W20 é quase sempre 100% sintético para proteger motores modernos de baixa cilindrada e alta compressão, como os dos populares 1.0 turbo flex. A ANFAVEA aponta que a idade média da frota brasileira está em 10 anos, mas os carros novos, que são a maioria das vendas, já saem de fábrica com recomendações específicas para óleos de baixa viscosidade. Um estudo do INMETRO sobre etiquetagem veicular mostra que a redução no atrito interno do motor proporcionada por um 0W20 pode melhorar o consumo em até 3% no ciclo urbano, um fator crucial para quem roda no trânsito pesado de São Paulo. O custo por quilômetro do lubrificante, considerando a troca a cada 10.000 km, é marginalmente maior para o 0W20, mas é compensado pela economia de combustível e, principalmente, pela proteção de longo prazo. A depreciação do veículo também é afetada, pois um motor bem lubrificado com o óleo correto tem um histórico de manutenção mais valorizado no mercado de seminovos.
| Característica | Óleo 0W20 | Óleo 0W40 |
|---|
| Viscosidade a 100°C | Mais fluido (20) | Mais espesso (40) |
| Tecnologia predominante | Sintético | Semissintético/Sintético |
| Foco principal | Eficiência e proteção em frio | Proteção robusta em calor extremo |
- Custo médio por litro (Sintético, marcas premium): 0W20: R$ 65-80 | 0W40: R$ 55-70.
- Melhoria potencial no consumo (ciclo urbano): Até 3% com 0W20.
- Indicação principal: Motores modernos de alta eficiência (ex: 1.0 Turbo Flex).
