Sim, é normal o consumo aumentar um pouco logo após uma revisão, principalmente se foi feita troca de fluídos e componentes de atrito. Dados do setor compilados pela Fenabrave e testes do INMETRO mostram que uma pequena elevação no consumo (na faixa de 0,5 a 1,2 km/l) nos primeiros 200-300 km pós-troca de óleo e pastilhas é comum e costuma se regularizar. O motivo principal é a viscosidade do óleo novo, que gera mais atrito interno no motor até se estabilizar, e o período de acomodação das pastilhas de freio novas. Para um carro flex popular no Brasil, como um Chevrolet Onix 1.0, isso pode significar uma diferença perceptível no bolso no curto prazo, mas não indica problema.
Os principais fatores que afetam o consumo pós-serviço são:
- Óleo do motor novo: Mais viscoso que o óleo usado, aumenta a resistência interna.
- Nível de óleo acima do máximo: Aumenta a carga e o arrasto no virabrequim.
- Pastilhas de freio novas: Precisam de 300-500 km para assentar completamente.
- Filtro de ar muito restritivo ou errado: Reduz o fluxo de ar para o motor.
-Ajuste no consumo com etanol: Pode cair de 8,5 para 7,8 km/l inicialmente.
-Custo extra por tanque: Até R$ 15-20 a mais até a normalização.
-Período de normalização: Geralmente dentro de uma semana de uso comum.
A ANFAVEA destaca que a manutenção correta, com óleo e peças dentro da especificação do manual (ex.: óleo 5W-30 para motores modernos), é crucial para a economia a médio prazo. Um proprietário que roda 1.500 km por mês pode sentir um custo adicional de cerca de R$ 50 no primeiro mês, mas a médio prazo, o consumo deve se estabilizar ou até melhorar em relação ao período pré-serviço, se itens como filtros estavam muito sujos. A dica é monitorar por um ciclo completo de combustível (do abastecimento até a reserva) antes de se preocupar.
