O ruído na transmissão ao frio que some com o motor quente é, na maioria dos casos, causado pela viscosidade inadequada do óleo em baixas temperaturas. Em frio, o fluido mais espesso não circula e lubrifica com eficiência componentes como as engrenagens de diferencial ou os rolamentos, gerando atrito e ruído. Conforme o sistema aquece, o óleo atinge sua viscosidade ideal, lubrifica completamente as partes e o barulho cessa. Dados da ANFAVEA sobre manutenção preventiva indicam que problemas relacionados à lubrificação respondem por uma parcela significativa das intervenções em transmissões. Um estudo do Latin NCAP correlaciona a vida útil de componentes com a manutenção adequada. Para o proprietário, o custo por quilômetro da troca preventiva do fluido é marginal se comparado ao conserto de uma transmissão comprometida. Por exemplo, a troca do óleo do câmbio (custo médio de R$ 300 a R$ 600, dependendo do modelo e do fluido especificado) a cada 60.000 km, em um carro que roda 20.000 km/ano, representa um custo anual de cerca de R$ 100 a R$ 200. Negligenciar isso pode levar a um reparo de transmissão automática que, segundo orçamentos de 2024, facilmente supera R$ 5.000.
| Condição do Fluido | Viscosidade | Circulação | Ruído Típico |
|---|
| A frio (Inferior a 20°C) | Alta, espesso | Lenta e incompleta | Rosnado ou chiado ao engatar |
| Em temperatura de trabalho (~80°C) | Ideal, fluido | Completa e eficiente | Silêncio ou operação normal |
- Consumo típico de combustível não é afetado diretamente por este ruído.
- O TCO (Custo Total de Propriedade) deve incluir a troca periódica de fluidos.
- Fluidos de baixa qualidade aceleram o desgaste interno.
