O ruído característico ao engatar a ré é normal na maioria dos carros manuais e ocorre principalmente devido ao uso de engrenagens de dentes retos (cilíndricas) nessa marcha, um projeto mais simples e robusto para suportar o torque em manobras. Diferente das marchas à frente, que utilizam engrenagens helicoidais (dentes inclinados) para um engate silencioso e suave em movimento, o contato direto dos dentes retos gera mais vibração e o som agudo. Um ponto de correção importante: a informação de que a ré não possui sincronizadores está desatualizada para muitos modelos atuais. Carros modernos, especialmente a partir de 2010, frequentemente incluem sincronizadores também na ré para facilitar o engate, mas o ruído persiste devido ao tipo de engrenagem. A opção pelo projeto de dentes retos é uma decisão de engenharia focada em custo-benefício e durabilidade, considerando que a ré é usada por poucos segundos, a baixas velocidades. No contexto brasileiro de altas temperaturas e uso intenso, essa robustez é vantajosa. O ruído é uma característica de projeto, não um defeito. Dados da ANFAVEA mostram que a frota de veículos leves com transmissão manual ainda é majoritária, e o fenômeno é universal nesses modelos. Testes de durabilidade do INMETRO para componentes de transmissão validam a confiabilidade deste projeto ao longo da vida útil do veículo. Um cálculo simplificado de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro popular como o Volkswagen Polo 1.0 MSI de 2023, considerando depreciação, combustível e manutenção em 5 anos, mostra que a simplicidade e confiabilidade da transmissão contribuem para um custo por km competitivo, sem que o ruído da ré represente qualquer impacto negativo nesse custo ou na longevidade.
