O ponteiro de temperatura do seu Volkswagen ficar sempre em torno de 90°C é uma indicação clara de que o sistema de arrefecimento está funcionando perfeitamente, mantendo o motor na sua temperatura ideal de operação. Em condições normais de trânsito ou rodovias duplicadas, a faixa normal para a maioria dos modelos a combustão (como Polo, T-Cross e Nivus) fica fixa entre 87°C e 97°C, portanto 90°C é um ótimo sinal. O problema real, comum no calor brasileiro e em estradas de terra, é o superaquecimento. Se o ponteiro passar consistentemente de 97°C e se aproximar dos 100°C, ou se a luz de advertência acender, é preciso agir. A causa mais frequente aqui é o baixo nível do líquido de arrefecimento no reservatório, que evapora mais rápido com o etanol ou em engarrafamentos como os de São Paulo. Outras falhas típicas incluem a tampa do reservatório com válvula defeituosa (que não mantém a pressão), o termostato emperrado ou o ventilador do radiador queimado. Para quem roda muito com etanol, que gera mais calor que a gasolina, a manutenção desse sistema deve ser ainda mais regular. Um proprietário que cuida bem do carro, fazendo a troca do líquido a cada 2 anos ou 45.000 km conforme o manual e usando a mistura correta de água desmineralizada e aditivo, raramente terá problemas. O custo de uma revisão preventiva do sistema (R$ 200-R$ 400) é infinitamente menor que o de um motor fundido por superaquecimento, que pode superar R$ 10.000 em um motor 1.0 popular, sem contar a desvalorização do veículo. Autoridades como o INMETRO, em seus guias de manutenção, e a ANFAVEA, em estatísticas de avarias, sempre destacam a importância da verificação periódica do sistema de arrefecimento como item crítico de segurança e custo total de propriedade (TCO) no Brasil.
