No Brasil, o rangido nos freios de carros elétricos, como o Fiat 500e ou o BYD Dolphin, frequentemente é causado pela corrosão e pouco uso das pastilhas, especialmente em cidades litorâneas com umidade alta. Como os carros elétricos usam muito o freio regenerativo, os freios convencionais podem ficar "ociosos", acumulando ferrugem e sujeira nos discos. No trânsito pesado de São Paulo, isso pode gerar um ruído agudo nas primeiras frenagens do dia. A solução mais prática é usar moderadamente o freio tradicional em descidas ou ao final de uma viagem em rodovia para limpá-los, evitando a oxidação. Dados da ANFAVEA mostram que a frota de elétricos e híbridos no Brasil cresceu, mas a manutenção preventiva dos freios ainda é um ponto de atenção para os proprietários. Um estudo do IPEA sobre custos de posse indica que a negligência com itens de segurança, como freios, pode aumentar o custo por km em até 15% a longo prazo devido a reparos maiores.
A causa mais comum para um ruído súbito e insistente é o desgaste total da pastilha, que requer substituição imediata. Mecânicos relatam que, em modelos flex que também são usados no etanol, a diferença de condução não afeta o desgaste dos freios, mas sim os hábitos ao volante, como frenagens bruscas. Em seminovos, a checagem do sistema de freios é essencial antes da compra. A Latin NCAP reforça que sistemas de frenagem em perfeito estado são críticos para a segurança geral, independentemente da propulsão do veículo. Em um cálculo básico de TCO para 3 anos, reservar cerca de R$ 150 por mês para manutenções corretivas, incluindo freios (cerca de R$ 400 a R$ 800 o conjunto), evita surpresas. O desgaste prematuro pode ser sinal de componentes de suspensão desgastados, como buchas ou terminais, que sobrecarregam o sistema ao frear em lombadas.
