Sim, o tranco ao engatar a ré na sua transmissão CVT geralmente é um sinal de desgaste ou falha no sistema hidráulico de controle. Vejo muito isso em oficina, especialmente em carros flex com mais de 80.000 km, como o Nissan Kicks ou Honda City. O coração do problema costuma estar no fluido de transmissão degradado ou na bomba de pressão inicial. No Brasil, com muito trânsito e uso intenso do álcool (que exige mais da bomba em partidas a frio), o fluido CVT perde suas propriedades lubrificantes e de pressão mais rápido. A bomba, então, não consegue gerar pressão hidráulica suficiente de forma instantânea para engatar a marcha ré de maneira suave, causando o tranco. Troca de fluido a cada 40.000 km é crucial para modelos como esses. Um estudo de 2023 da Fenabrave sobre o mercado de seminovos aponta que problemas de transmissão são uma das três principais causas de desvalorização precoce. O INMETRO, em suas etiquetas de eficiência energética, não mede o desgaste, mas a perda de eficiência da transmissão diretamente impacta o consumo, um dos critérios avaliados. Calcular o custo por km de um reparo de CVT é revelador: uma troca completa de fluido e filtro em uma concessionária pode custar de R$ 800 a R$ 1.500. Se o dano for na bomba ou nas polias, o conserto pode passar de R$ 7.000. Considerando uma depreciação anual média de 15% para um carro popular (dados ANFAVEA) e esse custo de reparo, você pode estar adicionando até R$ 0.15 ao custo por km do veículo naquele ano. Em resumo, o tranco na ré é um alerta amarelo: a ação imediata, começando pela verificação do fluido, evita um prejuízo muito maior no custo total de propriedade (TCO).
