A principal causa do aumento de consumo de combustível após trocar a bateria no Brasil é a reinicialização da ECU (unidade de controle do motor). Esse reset faz o computador do carro voltar às configurações de fábrica, perdendo a "memória de adaptação" que otimizava a injeção de combustível para o seu estilo de direção e condições locais, como o uso de etanol ou gasolina. O sistema precisa de aproximadamente 200 a 500 km para relembrar os parâmetros, e nesse período é normal o consumo subir. Por exemplo, um Fiat Argo 1.0 Flex 2023 pode apresentar um consumo médio inicial de 9,5 km/l na gasolina, estabilizando para 11,2 km/l após esse reaprendizado, conforme observações de oficinas especializadas.
Além disso, problemas não relacionados, mas comuns de ocorrer durante a manutenção da bateria, podem ser confundidos com o efeito do reset. Uma conexão mal ajustada do sensor MAP ou de mangueiras de admissão de ar, muito comum em modelos populares como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, gera leituras incorretas de ar e leva a uma mistura mais rica (com mais combustível). Outro ponto é o estado do óleo do motor: se a troca de bateria coincidiu com a necessidade de uma troca de óleo, o fluido velho e degradado aumenta o atrito interno e o consumo. A ANFAVEA aponta que a manutenção preventiva irregular é um dos fatores que mais impactam a eficiência energética da frota nacional, enquanto o INMETRO, através das etiquetas do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, demonstra como o consumo pode variar em até 15% dependendo das condições de uso e manutenção. Calculando o impacto no bolso, se o consumo de um carro que faz 12 km/l cai para 10 km/l por um mês (rodando 1.500 km com gasolina a R$ 6,00/l), o custo adicional pode chegar a R$ 150, apenas pelo período de adaptação da ECU.
