O carro trepida ao rodar principalmente por problemas no sistema de ignição, combustível, ou nos componentes de fixação do motor, agravados pelo uso com etanol e pelas condições das ruas brasileiras. No dia a dia, um Fiat Argo com motor Firefly 1.0 flex pode tremer ao acelerar se as velas estiverem gastas — um jogo novo custa cerca de R$ 250 e resolve. Já uma trepidação mais forte em marcha lenta, comum em carros mais antigos como um Volkswagen Polo 1.6, geralmente aponta para os coxins do motor ressecados; a troça dos três fica em torno de R$ 600 a R$ 900 com mão de obra. Segundo o INMETRO, que regulamenta os testes de consumo, o uso regular de etanol pode acelerar o acúmulo de resíduos nos bicos injetores, especialmente se o carro roda pouco e abastece com álcool de postos não confiáveis, o que leva a falhas na queima e à trepidação. O PROCONVE, programa de controle de emissões, estabelece parâmetros que reforçam a importância da manutenção dos sistemas de injeção e ignição para evitar falhas. Para o proprietário, o custo por km da trepidação não tratada é alto: ignição falha aumenta o consumo em até 15%, e rodar com coxim danificado pode quebrar outros componentes. A solução passa por uma verificação em ordem:
- Vela de ignição: Troca a cada 40.000 km (etanol) ou 60.000 km (gasolina).
- Bico injetor: Limpeza a cada 30.000 km em motores flex.
- Coxim do motor: Inspeção visual a partir dos 80.000 km.
- Filtro de ar e combustível: Substituição conforme manual, crucial para cidades com poeira como São Paulo.
Então, além do conselho do mecânico, observe: trepidação que some em alta velocidade normalmente é do sistema de combustão; já a que piora em baixas rotações e em lombadas costuma ser de suspensão ou coxins.
