O superaquecimento do motor em marcha lenta no Brasil geralmente está ligado a falhas no sistema de arrefecimento – com o ventilador do radiador sendo o principal suspeito, seguido por termostato emperrado e baixo nível ou qualidade inadequada do líquido de arrefecimento. Em carros flex, o uso prolongado de etanol em baixas rotações pode gerar mais calor, exigindo que o sistema funcione perfeitamente. Um mecânico de confiança costuma começar a verificação pelo comando elétrico do ventilador; em modelos populares como o Chevrolet Onix 1.0 ou o Fiat Strada 1.4, problemas no sensor de temperatura ou no próprio motor do ventilador são frequentes após 2-3 anos de uso. Dados da Fenabrave indicam que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias em seminovos com até 5 anos. A manutenção preventiva é crucial: a troca do líquido de arrefecimento a cada 2 anos ou 30.000 km (sempre seguindo a especificação do manual, comummente aditivado com proteção contra corrosão) evita muitos desses transtornos. O custo de uma revisão completa do sistema, incluindo limpeza do radiador e teste do termostato, fica em torno de R$ 400 a R$ 700, um valor baixo comparado ao conserto de um motor fundido, que facilmente ultrapassa R$ 5.000. A ANFAVEA reforça, em seus relatórios de assistência técnica, que a maioria dos superaquecimentos poderia ser evitada com inspeções periódicas simples, principalmente antes de viagens longas ou em regiões de clima muito quente.
- Causa mais comum: Falha no ventilador do radiador ou em seus sensores.
- Solução preventiva: Troca do líquido de arrefecimento conforme manual do proprietário.
