Aqui no Brasil, aquele túnel no banco traseiro dos carros da Volkswagen existe principalmente por segurança e rigidez estrutural, mas também abriga componentes mecânicos. Em modelos de tração dianteira, como o Polo e o Virtus, ele passa o tubo de escape. Já em modelos com tração traseira ou integral, como a Amarok, ele é mais alto para acomodar o eixo cardã. A Latin NCAP reforça que uma estrutura central rígida é crucial para proteção em colisões laterais. Já os dados do INMETRO mostram que a disposição desses componentes sob o assoalho pode afetar o consumo. Veja a comparação entre alguns modelos populares:
| Modelo (Ano-Modelo) | Tração | Altura Aprox. do Túnel | Consumo Urbano (Gasolina, km/l) |
|---|
| Volkswagen Polo 1.0 (2024) | Dianteira | Baixa | 13,2 |
| Volkswagen T-Cross 1.0 (2024) | Dianteira | Média (por ser SUV) | 11,8 |
| Volkswagen Amarok 2.0 (2023) | Traseira/Integral | Alta | 8,5 (diesel S10) |
- Polo 1.0: túnel baixo, focado em espaço interno.
- T-Cross: túnel mais perceptível, impacto no conforto do passageiro central.
- Amarok: túnel alto e largo, essencial para a transmissão 4x4.
Na prática, um proprietário que roda 20.000 km por ano com um T-Cross 1.0 flex sente no bolso. No etanol (7,5 km/l), gasta cerca de R$ 12.800 em combustível anualmente, contra R$ 9.100 na gasolina (10,5 km/l). Somando depreciação, IPVA e manutenção, o custo por km pode passar de R$ 1,20. Esse túnel, portanto, não é só um detalhe de design, mas uma escolha de engenharia que impacta o pacote final do carro, o espaço útil e, indiretamente, o TCO (Custo Total de Propriedade).
