No Brasil, alguns carros populares com bancos traseiros para três pessoas têm apenas dois cintos de três pontos visíveis porque o cinto do assento central é frequentemente do tipo abdominal de dois pontos, que fica guardado de forma diferente e pode passar despercebido. No entanto, pela legislação brasileira (Resolução do Contran), todos os lugares definidos como assentos em um veículo devem possuir cinto de segurança próprio. Modelos de entrada mais antigos, como o Volkswagen Gol G5 ou versões básicas do Fiat Uno, adotavam essa configuração com cinto abdominal no centro para reduzir custos. Apesar de legal, o cinto de dois pontos oferece proteção significativamente inferior em colisões. Dados do Latin NCAP mostram que em impactos laterais, ocupantes do banco traseiro com cinto abdominal têm risco maior de lesões graves na coluna e abdômen. Para um carro flex usado diariamente em São Paulo, rodando 20.000 km/ano com etanol (a 9 km/l), o custo do combustível em 2 anos seria cerca de R$ 15.500, mas a economia inicial de fabricante ao usar cinto abdominal no centro pode ser de apenas algumas dezenas de reais por unidade, um trade-off questionável para a segurança familiar. A obrigatoriedade do terceiro cinto de três pontos para todos os assentos traseiros em carros novos é uma evolução recente e crucial.
- Segurança comprovadamente inferior do cinto abdominal no assento central.
- Configuração comum em modelos populares mais antigos para corte de custos.
- Legislação brasileira exige cinto em todos os assentos definidos.
