Sim, no Brasil, supercarros como Lamborghini podem pegar fogo, mas é mais ligado ao calor intenso, ao uso de etanol e às condições das estradas do que a defeitos crônicos. Os motores de alta potência geram calor extremo, e em cidades como Rio ou Brasília, com temperaturas frequentemente acima de 35°C, o sistema de arrefecimento trabalha no limite. O etanol, muito comum nos carros flex nacionais mas também abastecido em superesportivos importados, tem ponto de fulgor mais baixo que a gasolina, evaporando mais fácil. Um vazamento mínimo em uma linha de combustível, combinado com o calor do asfalto ou do escapamento, já é risco. Outro ponto são as estradas com buracos ou lombadas altas, que podem danificar o baú do carro e causar atrito ou vazamento. Dados do INMETRO em testes de resistência ao calor e relatórios do IPEA sobre sinistros veiculares indicam que ambientes de alta temperatura aumentam a probabilidade de incidentes em qualquer veículo, mesmo que estatisticamente raros para esta categoria. A manutenção preventiva é crucial, mas não só nas concessionárias. Um proprietário de uma Ferrari 488 em São Paulo me contou que, além da revisão oficial, ele verifica pessoalmente o isolamento térmico perto do escapamento a cada 10.000 km, pois já viu derreterem em pistas de autódromo. O custo por km desses carros já é altíssimo, somando depreciação agressiva, seguros e impostos, mas incluir uma verificação extra de vazamentos e do sistema de arrefecimento pode evitar o prejuízo total. A depreciação anual pode chegar a 15-20% para modelos mais comuns no mercado de seminovos, mas um incêndio reduz o valor residual a zero.
