Porque Renegade diesel saiu de linha?

[JudeDella]

O Jeep Renegade Diesel saiu de linha em 2022 principalmente porque atender às novas regras de emissões do PROCONVE L7 (fase P8) tornaria o motor 2.0 muito caro para um modelo compacto, e as vendas da versão já eram muito baixas para justificar esse investimento. A ANFAVEA aponta que o mercado nacional de SUV compactos é dominado por motores flex, e a Fenabrave registrava uma participação do diesel abaixo de 10% nas vendas totais do Renegade antes da descontinuação. A solução foi padronizar a linha com o motor 1.3 Turbo Flex, que, apesar de consumir mais combustível, tem custo de produção e manutenção menores, oferecendo uma potência superior (185 cv) ao antigo diesel (170 cv). O custo total de propriedade (TCO) do diesel era mais alto quando se considera tudo. Calculando de forma simples: o preço inicial do Renegade Diesel era cerca de R$ 15.000 mais alto que uma versão flex similar, e o custo por quilômetro rodado, somando depreciação, combustível e manutenção prevista, ficava menos vantajoso para quem roda menos de 30.000 km por ano, que é a maioria dos donos de SUV no Brasil.

Item	Jeep Renegade 2.0 Diesel (até 2021)	Jeep Renegade 1.3 Turbo Flex (a partir de 2022)
Potência	170 cv	185 cv
Consumo Médio (Estrada - Gasolina/Etanol)	Aprox. 14 km/l (diesel S10)	Aprox. 11,5 km/l (gasolina) / 8,2 km/l (etanol)
Custo Abastecimento (10.000 km)	~R$ 3.570 (diesel S10)	~R$ 4.780 (gasolina) / ~R$ 4.390 (etanol, preço 70% da gasolina)
Adaptação para PROCONVE L7	Alto custo (necessidade de sistemas como DPF e AdBlue mais complexos)	Já desenvolvido para atender as normas

• Manutenção programada diesel: mais cara, com troca de óleo específico e cuidados com filtro de combustível.
• Depreciação anual: modelos diesel de passeio depreciam mais rápido no mercado de seminovos brasileiro.
• O motor 1.3 Turbo, embora exija gasolina premium para o máximo desempenho, unificou a linha e reduziu custos de estoque e treinamento para as concessionárias.

[VanGrant]

Como proprietário de um Renegade Diesel 2020, posso dizer que a falta de peças no mercado depois que saiu de linha foi um problema real. Andei uns 55.000 km em dois anos, a maior parte em estrada de terra no interior de Minas, e o carro era um tanque, puxava qualquer coisa. Mas a concessionária já avisava que alguns filtros e componentes do sistema de injeção estavam com entrega demorada. O consumo era excelente, fazia 14 km/l fácil mesmo carregado, o que ajudava no custo. Porém, quando pensei em trocar por um modelo mais novo em 2022, o vendedor foi direto: o diesel acabou por causa da lei de poluição e o 1.3 Turbo é o carro-chefe agora. O valor de revenda do meu já tinha caído mais que o dos modelos flex da mesma época, provavelmente pelo medo da manutenção futura. Quem tem um, minha dica é cuidar bem e não se desfazer por qualquer oferta.

[KingLynn]

Na loja de seminovos, o Renegade Diesel é uma raridade. Quando aparece, vem de algum caminhoneiro que usava como carro de final de semana ou de um fazendeiro. O público comum fica com pé atrás. Perguntam sobre o consumo, que é bom, mas aí vem a dúvida sobre o preço do diesel e o tal do AdBlue. A verdade é que para o perfil de quem compra um SUV compacto usado, que roda na cidade e viaja eventualmente, o custo-benefício do flex ou mesmo do turbo a gasolina acaba falando mais alto. Os que chegam aqui geralmente têm uma quilometragem alta, acima de 80.000 km, o que já acende um alerta para o comprador.

[MiguelMarie]

O cerne da questão é técnico e econômico. O PROCONVE L7, em vigor para novos projetos, exige reduções drásticas de NOx e material particulado. Para um motor diesel de 2.0 litros como o do Renegade antigo, atender isso exigiria a implementação de um sistema de pós-tratamento de gases muito sofisticado – pense em filtro de partículas (DPF) de alta capacidade e injeção de AdBlue em dosagem precisa. Isso encarece a produção em escala. Em um país onde 90% dos carros novos são flex, como mostram os dados da ANFAVEA, desenvolver essa tecnologia só para uma versão de nicho não fez sentido para a Jeep. O 1.3 Turbo Flex, por ser um motor de ciclo Otto (gasolina/etanol), naturalmente emite menos desses poluentes críticos, facilitando a homologação. Fora que a maioria dos donos de Renegade não tirava proveito da robustez do diesel, usando o carro principalmente no trânsito de São Paulo, onde o turbo a gasolina responde melhor.

[CarsonRose]

Para quem faz muita estrada, o diesel dava uma vantagem no bolso no longo prazo, sem dúvida. O torque alto ajudava nas ultrapassagens em rodovias duplicadas. Mas hoje, com o preço do diesel comum e do S10 quase equiparado ao da gasolina aditivada em muitos postos, e com a necessidade de AdBlue, essa vantagem diminuiu muito. O 1.3 Turbo bebe mais, é verdade, mas você abastece com etanol quando está barato e tem um carro mais ágil no dia a dia. No fim, acho que a Jeep mirou no cliente médio, que prioriza desempenho e baixa manutenção, não no que roda 3.000 km por mês.