Por que a temperatura da água do carro não consegue chegar a 90 graus?

[VonBrianna]

Se o motor do seu carro não atinge os 90°C, isso geralmente indica que o termostato está travado aberto, e o custo por quilômetro sobe. Em um flex como o Volkswagen Polo 1.0, rodando apenas com etanol e com o termostato defeituoso, o consumo médio pode cair de 9,2 km/l para cerca de 8,0 km/l no trânsito urbano de São Paulo. Um motor a diesel, como o do Fiat Toro, opera em temperatura ideal entre 85-90°C; abaixo disso, o consumo de diesel S10 aumenta sensivelmente. A tabela abaixo estima o impacto anual para um perfil de uso comum:

Item	Com termostato OK (90°C)	Com termostato travado (~70°C)
Consumo (etanol, Polo 1.0)	9,2 km/l	8,0 km/l
Custo combustível/ano (15.000 km)	R$ 10.108	R$ 11.625
Gasto extra anual	-	R$ 1.517

Os dados de consumo são baseados em médias de fóruns e testes da Latin NCAP para cenários urbanos. A ANFAVEA aponta que a depreciação de um veículo com histórico de problemas crônicos de motor pode ser 5-8% maior no mercado de seminovos. O custo da peça nova (termóstato) fica entre R$ 80 e R$ 200, mas a mão de obra especializada pode elevar o conserto para perto de R$ 500. Em dois anos, o prejuízo com combustível extra já supera o valor do reparo. Em estradas duplicadas, com velocidade constante, o motor pode até “enganar” e atingir uma temperatura um pouco maior, mas o desgaste interno por combustão ineficiente continua.

[GraceAnn]

No meu Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo flex, o ponteiro nem chegava perto do 90 no painel. Só descobri que era o termostato quando o consumo de etanol disparou para 8,5 km/l na cidade, sendo que antes fazia fácil 10,2 km/l. O mecânico aqui de Goiânia explicou que com o motor frio, o computador injeta mais combustível, mas a queima não fica completa. Troquei o termostato por uma peça original e em uma semana o consumo normalizou. O pior é que o ar-condicionado também não esquecia direito no inverno.

[Kelly]

No meu Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo flex, o ponteiro nem chegava perto do 90 no painel. Só descobri que era o termostato quando o consumo de etanol disparou para 8,5 km/l na cidade, sendo que antes fazia fácil 10,2 km/l. O mecânico aqui de Goiânia explicou que com o motor frio, o computador injeta mais combustível, mas a queima não fica completa. Troquei o termostato por uma peça original e em uma semana o consumo normalizou. O pior é que o ar-condicionado também não esquecia direito no inverno.

[SanCaroline]

Para caminhões e SUVs a diesel, como a Jeep Compass ou uma Scania, operar abaixo da temperatura correta é um problema grave. O diesel S10 precisa da temperatura ideal para uma queima limpa. Quando o termostato falha, o óleo lubrificante também não aquece direito, aumentando o atrito interno. Já vi casos no interior do Paraná, onde o caminhoneiro rodava em estradas de terra com o motor sempre frio, e antes dos 150.000 km já precisou retificar o motor. A conta do combustível extra é alta, mas a do conserto do motor é astronômica.