Em termos de preço de compra, um carro com tração traseira (TT) no Brasil custa mais caro principalmente porque essa arquitetura é predominante em veículos de segmentos premium ou de alta performance, que já têm um preço de fábrica mais elevado por conta da tecnologia, materiais e posicionamento de marca. A produção em escala muito menor, se comparada à das trações dianteira ou 4x4, também eleva o custo unitário. Dados da ANFAVEA sobre licenciamentos em 2023 mostram que modelos com TT representaram menos de 8% do mercado nacional, sendo a maioria importada ou montada localmente em baixo volume, como BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C. Já o Latin NCAP, em seus testes de 2024, destaca que a segurança estrutural de bons projetos de TT pode ser excelente, mas isso é um reflexo do investimento maior da montadora, não uma causa direta do preço alto.
Para o proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) de um TT também é maior no longo prazo. A depreciação anual costuma ser menor em marcas premium, mas os gastos com manutenção corretiva e peças de reposição são significativamente mais altos. Um proprietário de um BMW 320i 2022 (2.0 turbo, 184 cv) relata um custo médio de manutenção preventiva de R$ 1.800 a cada 10.000 km na concessionária, enquanto um Honda Civic Touring 2022 (1.5 turbo, 173 cv, tração dianteira) fica em torno de R$ 1.200 no mesmo intervalo. O consumo, em uso urbano no etanol, também tende a ser menos favorável no TT por conta do peso e da potência maiores: fica na casa dos 6,8 a 7,4 km/l, contra 8,2 a 9 km/l de um sedã médio a frente. No fim das contas, além do preço de compra inicial mais alto, o custo por quilômetro rodado de um TT no Brasil costuma ser de 20% a 35% superior ao de um carro com tração dianteira de porte similar, principalmente se considerar o uso com etanol e os impostos sobre peças importadas.
