Por que o conta-giros e o velocímetro do meu carro não funcionam? Guia Brasil

[Kimberly]

Quando o conta-giros e o velocímetro param de funcionar juntos, o problema costuma ser um defeito no módulo do painel (cluster) ou uma falha no sensor de velocidade das rodas, muito comum em carros flex brasileiros. Carros como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, que rodam muito em estradas de terra e enfrentam o trânsito pesado de São Paulo, têm esses sensores expostos a muita sujeira e umidade. Um defeito no cluster pode custar de R$ 800 a R$ 2.500 para reparo, dependendo do modelo, sem contar a mão de obra. Já a troca de um sensor de roda fica entre R$ 150 e R$ 400 por peça. A depreciação do carro com esse problema crônico pode ser de 5% a 10% no valor de revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos. Dados da ANFAVEA mostram que componentes eletrônicos são uma das principais causas de visitas à oficina em veículos com até 5 anos de uso no Brasil. O INMETRO, em seus testes de durabilidade, também registra falhas em instrumentos de painel em condições severas de uso. O custo por km rodado pode subir significativamente se o problema for negligenciado e afetar outros sistemas, como o controle de tração ou ABS, que dependem do mesmo sensor.

[Cole]

No meu Onix 2017 flex, os dois pararam de repente. Levei no eletricista e era só um conector solto atrás do painel, oxidado por causa da umidade. Gastou R$ 120 para limpar e firmar os conectores. O mecânico disse que em carros mais novos, como o HB20, às vezes é necessário atualizar o software do cluster, o que a concessionária cobra por volta de R$ 300.

[AnaDella]

No meu Onix 2017 flex, os dois pararam de repente. Levei no eletricista e era só um conector solto atrás do painel, oxidado por causa da umidade. Gastou R$ 120 para limpar e firmar os conectores. O mecânico disse que em carros mais novos, como o HB20, às vezes é necessário atualizar o software do cluster, o que a concessionária cobra por volta de R$ 300.

[Herb]

Trabalho em uma oficina especializada em eletrônica em Curitiba. Aqui, o grande vilão é o sensor de velocidade da roda dianteira, especialmente em carros que usam muito etanol e rodam em vias esburacadas. A bobina do sensor é muito sensível e a poeira ou umidade do asfalto após a chuva causa curto. Um sintoma claro antes de parar totalmente é o ponteiro do velocímetro tremer ou a kilometragem não avançar corretamente. Para diagnosticar, a gente prioriza a leitura de erro com o scanner, mas muitas vezes o próprio sistema do carro não aponta o defeito, aí tem que testar a resistência de cada sensor manualmente.

[McNoah]

Como motorista de aplicativo, se isso acontece, você fica no prego. Sem velocímetro, não tem como controlar a velocidade e toma multa certa. Já tive que recusar corridas porque o painel do meu Etios apagou. A correção na hora saiu por R$ 450, foi um fio corroído no chicote que passa perto do pedal do acelerador. O pior é o risco de bater, sem saber a velocidade real na marginal.

[EverlyFitz]

No grupo de donos de Jeep Compass no Facebook, vários relataram o problema após uma atualização ruim do software da central multimídia. A solução foi resetar o módulo do painel de instrumentos, desconectando a bateria por 15 minutos. Em outros casos, a concessionária teve que trocar o cluster inteiro sob garantia. Para carros com menos de 3 anos, sempre vale a pressão no fabricante, pois pode ser um defeito de projeto.