Por que os cárteres dos carros são feitos de plástico no Brasil?

[LaCorbin]

Sim, o cárter de plástico (ou bomba de óleo) é uma realidade no Brasil, principalmente em motores turbo menores de carros compactos como o Chevrolet Onix 1.0 Turbo e o Hyundai HB20S 1.0 Turbo. A adoção visa principalmente a redução de peso (até 40% mais leve que o de alumínio) para melhorar o consumo de combustível, um fator crítico com os preços da gasolina e do etanol. No ciclo urbano de São Paulo, cada quilo economizado conta para tentar alcançar os índices de consumo homologados pelo INMETRO. A resistência à corrosão também é um ponto positivo frente ao álcool combustível e aos produtos químicos das ruas.

No entanto, a durabilidade em condições brasileiras gera debate. Um cárter de plástico reforçado com fibras pode ser mais vulnerável a impactos com pedras em estradas de terra ou contra lombadas altas, um risco real no interior. A ANFAVEA não especifica materiais por modelo, mas a prevalência de motores downsized turbo impulsiona a tendência. Já a Latin NCAP avalia segurança estrutural, mas o cárter não é um componente diretamente relacionado aos testes de impacto.

Para o proprietário, o custo por km pode ser afetado a longo prazo. A depreciação anual do carro não muda, mas o custo de uma eventual substituição do cárter (cerca de R$ 800 a R$ 1.500 em peça original, mais mão de obra) deve ser considerado no TCO (Custo Total de Propriedade) se houver dano. A troca de óleo deve seguir rigorosamente o intervalo e especificação do manual, pois temperaturas mais altas são um desafio para o material.

Vantagens no contexto brasileiro:

• Redução de peso para melhorar o consumo urbano, crucial com combustíveis caros.
• Excelente resistência à corrosão do etanol e aos resíduos salinos do litoral.
• Custo de produção menor para as montadoras, potencialmente refletido no preço final.

Riscos e considerações locais:

• Suscetibilidade a danos físicos em vias não pavimentadas ou com buracos.
• Dependência crítica da qualidade e troca periódica do óleo do motor.
• Custo de reposição pode ser superior ao de um cárter de alumínio em caso de quebra.

[DeJoel]

Tenho um Onix Plus 1.0 Turbo 2022 e, confesso, fiquei apreensivo quando descobri o cárter de plástico. Mas, depois de 30.000 km rodados entre São Paulo e Campinas, na rodovia Anhanguera, não tive problema. O consumo médio é bom: faço cerca de 13,8 km/l com gasolina aditivada na estrada. A preocupação real é com os quebra-molas altíssimos da minha cidade. Passo sempre na menor velocidade possível e torço para não raspar. Até agora, tudo integro.

[VonAdrian]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia, vejo a diferença. Carros com cárter de plástico, como alguns T-Cross e Polo 1.0 TSI, chegam aqui com ele trincado após o cliente ter passado em uma estrada de terra mais acidentada ou batido em um objeto na pista. O reparo nem sempre é possível, aí precisa trocar a peça toda. Já o de alumínio, se amassar, muitas vezes dá para martelar e recuperar. Para quem roda muito no interior ou em regiões com asfalto ruim, é um ponto de atenção na hora da compra. A economia de combustível é uma coisa, o custo do conserto é outra.

[VanAdeline]

Na revenda, um detalhe como esse pode virar um ponto negativo na negociação se o carro tiver histórico de uso pesado. Procuro verificar sempre o estado do cárter nos seminovos que entra na loja. Qualquer sinal de raspão ou fissura é anotado. Para o perfil de cliente que só anda na cidade, é irrelevante. Mas se o cara for da agropecuária e vai pegar estrada de terra, ele já pergunta. Prefiro, para o estoque, carros com cárter de alumínio, pois são mais tranquilos de vender para qualquer público.

[LeMichael]

Sou entusiasta e acompanho fóruns. A discussão é quente. Na pista, em carros com preparação, o cárter de alumínio ainda é rei pela capacidade de dissipar calor e resistência física extrema. Para o dia a dia, o plástico é suficiente. O grande "mas" é o longo prazo: como esse material envelhecerá após 10 anos sob o sol e calor brasileiros, com ciclos de aquecimento e resfriamento? Ainda não temos a resposta definitiva no Brasil. Meu Fiat Toro diesel, por exemplo, tem de alumínio, e eu prefiro assim, pela robustez.