Quem pilota o carro do Google?

[LeonardoLee]

No Brasil, os carros do Google Street View são pilotados por motoristas contratados de empresas terceirizadas, geralmente moradores da região com conhecimento das ruas. Já os veículos autônomos do projeto Waymo, da Alphabet, ainda não operam comercialmente no país e dependem de permissões regulatórias.

Para entender o cenário, podemos olhar para dados do setor de transporte brasileiro. A relação entre motoristas humanos e tecnologia reflete uma tendência mais ampla. Veja alguns números recentes sobre o contexto local:

Item	Dado	Fonte (Base)
Frota total de veículos leves	~115 milhões	Denatran (2024)
Novos emplacamentos (2024)	~2,1 milhões/ano	ANFAVEA (projeção)
Custo operacional médio (carro flex)	R$ 0,85/km	IPEA (cálculo 2023)

• Custo do motorista terceirizado: Em média R$ 3.500 a R$ 4.200 por mês para serviços especializados, com base em pesquisas setoriais.
• Despesa operacional do Street View: Um veículo adaptado (ex.: SUV médio) rodando 1.500 km por mês em ciclo misto (cidade/estrada) gasta cerca de R$ 1.275 só em combustível (considerando gasolina comum a R$ 5,85/l e consumo de 9,5 km/l). Isso sem incluir manutenção, seguros e depreciação.
• Depreciação do equipamento: Um carro usado para mapeamento, com câmeras e sensores, pode desvalorizar 18% ao ano pelo uso intensivo e configuração especial, segundo avaliações de lojas de seminovos.

O custo total de operação (TCO) de um carro do Street View no Brasil, portanto, vai muito além do salário do motorista. Se pegarmos o exemplo acima, em 12 meses o gasto direto com combustível seria de R$ 15.300. Juntando depreciação acelerada e outros custos fixos, o valor por quilômetro rodado para a empresa operadora pode facilmente ultrapassar R$ 2,80. Essa é uma das razões pelas quais o Google terceiriza a atividade: transfere o risco operacional e logístico para parceiros locais, que conhecem melhor as particularidades das estradas de terra no interior ou o trânsito intenso de São Paulo. A ANFAVEA destaca a complexidade da frota brasileira, com modelos populares como Fiat Strada e Chevrolet Onix dominando as ruas, o que exige dos motoristas de mapeamento uma adaptação constante a diferentes veículos. Já o Denatran regulamenta a circulação de veículos de inspeção, exigindo documentação específica. Para a Waymo, a barreira no Brasil não é só tecnológica, mas também normativa. O Latin NCAP, por exemplo, avalia segurança passiva, mas os protocolos para testar e homologar sistemas de direção autônoma ainda estão em discussão no país.

[ZoeFitz]

Cara, já conversei com um desses motoristas que dirige o carro do Google aqui em Curitiba. Ele me disse que é contratado mesmo por uma empresa de logística que presta serviço pro Google. O carro era um SUV com aquela câmera gigante no teto. O trampo dele é basicamente seguir rotas pré-definidas pelos bairros, mas tem que dar umas voltas extras quando a rua tá interditada ou muito esburacada. O maior problema que ele citou foi o consumo de combustível. O carro, pesado com o equipamento, fazia uns 7,5 km/l na gasolina aditivada na cidade, e ele tinha que abastecer quase todo dia. No final do mês, a empresa revisava tudo, até a pressão dos pneus, porque desgasta mais. É um trabalho que exige paciência, você fica o dia todo dirigindo bem devagar, e tem que ficar ligado com as lombadas e os buracos para não danificar o equipamento caríssimo que tá levando.

[SanJames]

Na oficina aqui do interior de Minas, já chegou um desses carros de mapeamento para uma revisão nos freios. O motorista, que era de uma cidade vizinha, comentou que a empresa exige troca de óleo e filtros em intervalos menores por causa do ralenti constante e das muitas paradas. O carro em si era um Volkswagen Polo, mas com o sistema de suspensão reforçado para aguentar o peso da câmera. O que percebi é que, pro Google, o importante é o dado coletado. O veículo em si é apenas uma ferramenta operada por um humano que conhece os atalhos e os dias de feira na região. Diferente de um motorista de aplicativo, esse profissional segue um roteiro rígido.

[EmmanuelFitz]

Trabalho em uma locadora de veículos em Campinas que já forneceu carros para empresas terceirizadas do Google. O processo é bem criterioso. Eles buscam modelos comuns, como o Hyundai HB20 ou o Toyota Corolla, mas preferencialmente com câmbio automático para facilitar o trabalho do motorista nas longas jornadas. O contrato de locação é de longo prazo e inclui uma quilometragem prevista altíssima, geralmente acima de 4.000 km por mês. Do ponto de vista comercial, é um bom negócio porque a taxa diária é fixa e a manutenção programada é por nossa conta, mas com um preço já embutido. A gente acaba escolhendo carros da frota que já têm uma certa quilometragem para esse tipo de uso, pois a depreciação por quilômetro rodado acaba sendo menor do que em um carro zero. Esses motoristas que dirigem os carros costumam ser experientes, muitos já foram caminhoneiros ou fazem transporte executivo. Eles recebem um treinamento para operar o sistema de câmeras, mas o conhecimento das rodovias duplicadas da região e das estradas de terra é que faz a diferença na hora de cumprir o roteiro no prazo.

[TeaganMarie]

Já vi umas três vezes o carro do Google Street View passando aqui na minha rua, no subúrbio do Rio. É sempre um carro diferente, da última vez era um Jeep Compass. O motorista andava devagar, quase na velocidade de uma caminhada. Dá para ver que ele precisa prestar atenção em tudo, não pode correr. Deve ser um serviço chato, mas estável. Um amigo que trabalha com tecnologia disse que esses dados servem para atualizar o maps, e que no futuro talvez esses carros nem precisem mais de motorista. Mas pelo visto aqui no Brasil, com nossos buracos e sinalização, ainda vai demorar muito para isso.