Quem faz o projeto de um carro?

[DelGage]

A resposta direta é que o projeto estético e de design de um carro novo é realizado por uma equipe de designers em centros de estilo próprios das montadoras, como o da Stellantis em Betim (MG) ou o da Volkswagen em São Paulo (SP). O termo "engenheiro automotivo" do contexto original é um engenheiro de desenvolvimento, que trabalha na parte técnica e de engenharia após o design estar definido. O processo começa com os designers criando esboços, maquetes digitais e físicas, que depois passam para os engenheiros que tornam o projeto viável para produção. No Brasil, projetos globais são adaptados por essas equipes locais para atenderem normas do INMETRO e PROCONVE, além de preferências de mercado, como a alta aceitação de carros flex e SUVs.

Para os principais atuantes no Brasil, a localização dos centros de decisão de design varia. Abaixo, uma visão baseada em dados setoriais:

Montadora	Centro de Design/Desenvolvimento para o Brasil	Foco Principal
Fiat (Stellantis)	Betim (MG)	Projeto e adaptação de veículos globais (ex: Fiat Strada, Pulse)
Volkswagen	São Bernardo do Campo (SP)	Desenvolvimento e adaptação (ex: Volkswagen Polo, Virtus)
General Motors	São Caetano do Sul (SP)	Engenharia de produto e adaptação (ex: Chevrolet Onix, Tracker)
Hyundai	São Paulo (SP)	Estudos de mercado e adaptação para América Latina

• Custo do processo: O investimento no projeto de um novo modelo pode representar de 5% a 10% do seu preço final de venda, segundo análises do setor.
• Tempo de desenvolvimento: Um projeto totalmente novo leva, em média, de 3 a 5 anos, desde os primeiros esboços até o início da produção.
• Influência no preço: Um design complexo com muitas curvas pode aumentar os custos de produção de chapas e ferramentas, refletindo no preço final ao consumidor.

A ANFAVEA destaca que a etapa de pesquisa, desenvolvimento e engenharia é crucial para a competitividade das montadoras instaladas no país. Já a Fenabrave comenta que o apelo visual é um dos três fatores principais na decisão de compra do brasileiro, ao lado do custo-benefício e da revenda. Um exemplo prático de adaptação é o Toyota Corolla Cross, que teve sua suspensão reajustada para as condições das ruas e estradas brasileiras, um trabalho de engenharia feito após a definição do design global. O custo total de desenvolvimento (TCO do projeto) é amortizado ao longo dos anos de vida do modelo e impacta diretamente no custo por quilômetro considerando a depreciação, um cálculo que as locadoras e frotistas fazem com precisão. Um carro com design datado perde valor de revenda mais rápido no mercado de seminovos.

[StHarrison]

Na loja, a gente vê que o cliente primeiro olha o design. Ele entra, dá uma volta ao redor do carro, olha a cor, o acabamento interno. Só depois pergunta sobre consumo e preço. Trabalho com seminovos há 8 anos e vejo claramente: modelos com design mais atual, como o Hyundai HB20 ou o Jeep Compass, desvalorizam menos. O HB20 2022, por exemplo, se mantém num patamar de 85% do valor de tabela FIPE após um ano, segundo meus registros. Já um carro com visual mais antigo, mesmo sendo mecânnica boa, sofre mais para vender, especialmente para o público mais jovem de São Paulo. O design é a primeira conexão emocional, e no Brasil, onde muitos dão duro para comprar o primeiro carro, essa "cara" do veículo significa muito.

[LaPatrick]

Pergunta difícil, porque hoje é tudo muito global. Mas dá para ver a mão brasileira em detalhes. A picape Fiat Strada, líder de vendas absoluta aqui, tem um projeto todo feito em Betim. Ela é mais alta do que as rivais, justamente para encarar estrada de terra no interior e não raspar no asfalto irregular das cidades. O porta-copos é gigante, cabe garrafa térmica. Essas são decisões de projeto que vêm de observar o dia a dia do brasileiro. Outro caso é a suspensão dos Volkswagens nacionais, sempre ajustada para ser mais confortável nas lombadas. Então, o design de linhas pode ser importado, mas a adaptação para o nosso uso é 100% local.

[DeZachary]

Como entusiasta e dono de um workshop, vejo por baixo do capô. O design não é só a lataria. A disposição do motor, a acessibilidade dos componentes, o trajeto da fiação... tudo isso é projeto. Um carro mal projetado na parte de engenharia é uma dor de cabeça para o mecânico e para o dono. Pegue o airbag, por exemplo. Sua posição e instalação seguem protocolos rígidos testados pelo Latin NCAP. Se o painel ou a coluna de direção forem mal desenhados, o sistema não funciona direito num impacto. Já tive cliente que reclamou do alto custo para trocar a bateria de um modelo importado premium; ela ficava em um compartimento de difícil acesso, exigindo a remoção de várias peças. Projeto bom é aquele que une beleza, segurança e facilidade de manutenção. Um Honda City da geração anterior é um exemplo positivo nesse aspecto, tudo é bem organizado no compartimento motor.

[AshlynLynn]

Para mim, motorista de aplicativo que roda cerca de 300 km por dia em São Paulo, o projeto interno é mais importante que o externo. Preciso de um banco confortável que não canse minhas costas após 10 horas, de ar-condicionado que funcione bem no calor, e de comandos que eu possa operar sem tirar os olhos da rua. Meu carro é um Renault Logan, não é o mais bonito, mas o painel é simples e os botões são grandes. O espaço para as pernas no banco de trás também é um diferencial, os passageiros elogiam. Isso é projeto pensado no uso real, e faz toda a diferença na minha rotina.